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Puerto de Huelva y Puerto de Algeciras estudian líneas de colaboración en una estrategia conjunta

Con el objetivo de estudiar líneas de colaboración conjunta, los presidentes de las Autoridades Portuarias de Huelva y de la Bahía de Algeciras, José Luis Ramos y Manuel Morón, han mantenido una jornada de trabajo en la sede del puerto algecireño.

En esta jornada, en la que también han estado presentes los directores de ambas entidades, Ignacio Álvarez-Ossorio y José Luis Hormaechea, se ha abordado la posibilidad de colaborar, entre otros, en proyectos de innovación y nuevas tecnologías, fundamentales en el desarrollo de ambos puertos. En esta línea, también se ha planteado explorar fórmulas de colaboración comercial aprovechando las sinergias que generan los tráficos de los dos puertos más importantes de Andalucía.

Otro de los aspectos que se han tratado ha sido la necesidad de seguir trabajando en nuevos proyectos relacionados con el uso del gas natural licuado como energía, dado que los dos puertos forman parte del proyecto europeo CORE LNGas hive, que tiene por objetivo el desarrollo de la cadena logística integrada, segura y eficiente para el suministro de gas natural licuado, GNL (small scale y bunkering) como combustible en el sector transporte, especialmente marítimo, en la Península Ibérica.

Del mismo modo, en este encuentro, se ha abordado la posibilidad de constituir una estrategia industrial conjunta de los dos enclaves industriales más importantes de España junto con Tarragona, como elemento fundamental para el desarrollo económico y social de Andalucía.

 

Fuente e imágenes: Puerto de Huelva.

 

 

 

La Guardia Civil identifica al conductor de un vehículo que se grabó mientras circulaba a 272 km/h

-Se trata de un joven de 29 años de edad, vecino de Cantabria, quien tras grabarse cometiendo la infracción, subió las imágenes a una conocida red social

-Se ha comprobado que, posteriormente, manipuló el cuentakilómetros para impedir su identificación y dificultar la labor policial 

La Guardia Civil ha identificado al conductor de un vehículo que se grabó mientras circulaba a 272 km/h por una autovía limitada a 120km/h y subió el vídeo a una conocida red social. Se trata de un joven de 29 años, vecino de Cantabria, el cual se encuentra en calidad de investigado, como presunto autor de un delito contra la Seguridad Víal.

Las investigaciones comenzaron cuando el Grupo de Investigación y Análisis del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Burgos, mientras realizaba un chequeo preventivo y rutinario en redes sociales, detectó el vídeo en una red social. En la grabación se mostraban unas imágenes desde dentro de un vehículo, en las que se alcanzaban los 272 km/h.

Gestiones posteriores determinaron que las imágenes fueron grabadas el pasado 2 de noviembre a las 10:10 horas, en un tramo de la autovía A-231, sentido de circulación a León, entre los kilómetros 124 y 123. También su pudo localizar la cuenta de Instagram desde la que habían sido “colgadas” las imágenes e identificar al conductor.

El velocímetro del vehículo, un todo camino deportivo que arroja una potencia de 500 C.V., marcó durante ese intervalo 272 km/h, superando en más de 80 km/h la velocidad genérica establecida para esta vía que, al tratarse de una autovía, es de 120 km/h.

El vehículo, que se encontraba a la venta, ha sido localizado e intervenido. Además se observó que los kilómetros que marcaba no correspondían con los que figuraban en la grabación. Su cuentakilómetros había sido manipulado, hecho comprobado por un técnico, supuestamente con la intención de ocultar el hecho y dificultar su esclarecimiento.

Este tipo de conducciones, negligentes y temerarias y con manifiesto exceso de velocidad, no solo ponen en peligro la integridad física, sino la propia vida del conductor y la del resto de usuarios de la vía. Además de constituir una infracción muy grave al vigente Reglamento de General de Circulación, estas conductas al volante pueden ser constitutivas de un delito contra la Seguridad Vial.

Las diligencias han sido entregadas en los Juzgados de Burgos y las imágenes han sido eliminadas de la red social.

Fuente e imagen: Guardia Civil /Ministerio del Interior.

Gobierno central, Junta de Andalucía y los ayuntamientos de Cartaya y Lepe acuerdan elaborar una norma específica para regular la navegabilidad en la ría del Piedras

  • La Subdelegación acoge una reunión para reforzar la seguridad de la navegación y coordinar las actividades náuticas en la Flecha del Rompido

Gobierno, Junta de Andalucía y ayuntamientos de Cartaya y Lepe han acordado trabajar conjuntamente en la elaboración de una norma reguladora de navegabilidad específica para la ría del Piedras, similar a la ya existente para la ría de Huelva, que permita reforzar la seguridad de la navegación en el entorno del Piedras y la Flecha del Rompido.

Este es uno de los acuerdos adoptados en la reunión celebrada en la Subdelegación del Gobierno para consensuar medidas dirigidas a mejorar la seguridad de la navegación en el Piedras, así como para coordinar y compatibilizar los crecientes usos y actividades que se desarrollan en la ría.

La reunión, que ha estado presidida por la subdelegada, Asunción Grávalos, ha contado con representantes de las distintas administraciones y organismos públicos competentes, entre otros, la delegada territorial de Fomento y Vivienda, María José Bejarano. Además, han participado el coronel jefe de la Comandancia de la Guardia Civil, Ezequiel Romero, y el capitán marítimo de Huelva, Ángel Fernández Corral.

Junto a la elaboración de una norma específica para el Piedras, también se ha acordado la puesta en marcha de una serie de actuaciones encaminadas a incrementar el control marítimo en la ría y la Flecha del Rompido, entre otras, intensificar las medidas sancionadoras a los infractores que incumplen las normas de seguridad y ponen en riesgo la navegabilidad en la zona. Además, los ayuntamientos se han comprometido a contemplar medidas preventivas y disuasorias en sus planes de playas.

La subdelegada del Gobierno ha destacado que estas reuniones hacen posible que todas las administraciones “podamos trabajar unidas y en una misma línea de actuación para resolver problemas y plantear soluciones eficaces”. En este sentido, Grávalos ha señalado que “el objetivo es común y, por lo tanto, las medidas que se pongan en marcha tienen que ser conjuntas para reforzar la seguridad de la navegación en la ría del Piedras y la Flecha del Rompido, especialmente en los meses de verano cuando coinciden en sus aguas embarcaciones y bañistas”.

Por último, la subdelegada ha agradecido a todos los participantes en esta reunión de trabajo su “predisposición” a buscar soluciones consensuadas.

 

 

 

 

Fuente e imágenes: Subdelegación del Gobierno en Huelva.

El Ministerio de Fomento presenta un plan para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril

-Renfe adquirirá nuevas locomotoras para su división de Mercancías.

-La licitación se iniciará en 2018 y puede suponer una inversión superior a los 100 M€

-La búsqueda de un socio estratégico de Renfe Mercancías que aporte valor al negocio y la adquisición de nuevas locomotoras son algunas de las medidas de apoyo al sector 

-Otra de las medidas recoge un plan de ayudas para incentivar el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías por un importe de 25 M€ al año durante 5 años

-El Ministerio pondrá en marcha diferentes actuaciones para aumentar la cuota modal del transporte de mercancías por ferrocarril en España

-En España el transporte de mercancías evita al conjunto de la sociedad costes relacionados con la contaminación atmosférica, la accidentalidad, la congestión o el ruido, lo que en 2016 supuso un ahorro total de 428,97 M€

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentó el pasado jueves en Madrid en un acto con representantes del sector el Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril 2017-2023, que recoge una serie de medidas orientadas a impulsar este modo de transporte. Entre las actuaciones previstas, destaca el apoyo al Plan de Gestión 2017-2019 elaborado por Renfe Mercancías (RM) para mejorar su eficiencia, así como la búsqueda de un socio estratégico para el operador público o la adquisición de nuevas locomotoras.

Para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, el Gobierno implantará, además, medidas de apoyo a la operación ferroviaria en coherencia con la normativa comunitaria y las prácticas que se realizan de forma similar en otros países de la Unión Europea. También apoyará el desarrollo de autopistas ferroviarias, para lo que ya ha iniciado el proceso de implantación.

Plan de Gestión de Renfe Mercancías

La necesidad de establecer políticas específicas sobre el transporte de mercancías por ferrocarril pasa, en primer lugar, por mejorar la eficiencia del operador público, a lo que responde el Plan de Gestión 2017-2019 que Renfe Mercancías puso en marcha en enero de 2017 para lograr el saneamiento general de la sociedad.

El rediseño de su actividad comercial, el impulso de los tráficos internacionales, la identificación y gestión de los excedentes de material o la adecuación de la plantilla a las necesidades reales del negocio son las actuaciones sobre las que se asienta el plan y que están permitiendo alcanzar los objetivos comprometidos.

Así, los datos acumulados constatan que en los diez meses del ejercicio 2017 la cuenta de resultados se ha mejorado en un 38,7% y se ha invertido la tendencia del EBITDA, con una variación del +88,8%, lo que significa, en la práctica, que se ha alcanzado el equilibrio. Por lo que respecta a la actividad comercial de Renfe Mercancías, la tendencia también ha cambiado y en el periodo comprendido entre enero y octubre el volumen de mercancías transportadas por el operador público ha sido un 8,06% mayor al del mismo periodo del año anterior. Otra de las medidas emprendidas por Renfe Mercancías es la revisión del parque de vagones y locomotoras a fin de eliminar los excedentes y adecuarlo a las necesidades reales del negocio. Hasta el momento se han valorado 72 locomotoras y 1.600 vagones, que está previsto que se enajenen próximamente.

También se está adecuando la plantilla a las necesidades reales del negocio mediante un proceso de reasignación al que hasta ahora se han sumado 296 trabajadores.

La racionalización de las inversiones financieras es otra de las medidas que Renfe Mercancías tiene previstas para el saneamiento de la sociedad y, en este sentido, ya se ha iniciado el proceso de venta de las participaciones del operador público en las sociedades Transfesa y en Semat, ambas dedicadas al transporte de automóviles.

El Plan de Gestión supone, por otra parte, el rediseño de la capacidad de producción mediante la dotación de sistemas de gestión que permitan su planificación y el control de la ejecución del transporte, lo que ya ha incidido en la puntualidad del servicio, que se ha incrementado en 10 puntos.

Los datos reflejan que, en términos generales, se están alcanzando los objetivos del Plan de Gestión de Renfe Mercancías que, tras una primera fase de saneamiento, debe iniciar un proceso de recapitalización con un Plan de Inversión en Material adaptado a los nuevos escenarios de la infraestructura ferroviaria.

 

Adquisición de nuevas locomotoras para la división de Mercancías

En la actualidad, el parque de locomotoras y tractores de Renfe Mercancías está compuesto por 329 unidades de las que, según lo previsto en el Plan de Gestión, se van a enajenar 72 locomotoras. Las características de este parque resultan insuficientes para abordar el desarrollo de la operación en los nuevos escenarios que se van a desarrollar, por lo que se diseñará un plan de ampliación, ya que el material de tracción es determinante para la competitividad de la oferta ferroviaria. Para la extensión del parque de locomotoras, Renfe tendrá en cuenta condicionantes como la extensión del ancho de vía UIC, que deberá hacerse compatible para la explotación en el ancho ibérico; la expansión de la electrificación de la red en coherencia con el objetivo de descarbonización del sistema de transporte y con tensiones de 3.000 y 25.000 voltios, así como con la necesidad de hacer frente a la orografía española.

También será requisito imprescindible la necesidad de combinar la capacidad de arrastre con prestaciones de adherencia, velocidad, aceleración y otras que respondan a las exigencias comerciales de los clientes. Los diferentes sistemas de señalización que conviven en la red, algunos de ellos con tecnologías muy avanzadas o la capacidad de operar en redes internacionales, son asimismo elementos determinantes para Renfe Mercancías a la hora de dimensionar su parque de tracción.

Así, en función de estos condicionantes, y en especial de las previsiones de los escenarios de la infraestructura, el número de nuevas locomotoras que el operador público necesitaría se sitúa entre 30 y 45, de las que 15 serían de tecnología híbrida.

La adquisición de estos vehículos, cuya licitación se iniciará en 2018, puede suponer una inversión superior a los 100 millones de euros.

Búsqueda de un socio estratégico en el negocio de Mercancías

El fortalecimiento empresarial con nuevos aliados que aporten valor al negocio, es el objetivo que persigue Renfe en su búsqueda de un socio estratégico para su división de Mercancías, un proceso que está previsto que se desarrolle en paralelo al Plan de Gestión 2017-2019. La búsqueda de socio se enmarca en un escenario de crecimiento e internacionalización del negocio, lo que requiere de una estrategia de fortalecimiento empresarial para lo que es necesario explorar diferentes modelos de alianzas y potenciales aliados. El procedimiento de búsqueda de socio se iniciará con la licitación de un pliego de condiciones para la contratación de un asesor que proporcione apoyo en el proceso de reconfiguración y valoración de la sociedad Renfe Mercancías y en el diseño de soluciones para el aseguramiento de su viabilidad futura.

También facilitará asesoramiento estratégico, financiero y legal, y colaborará en la ejecución de la operación corporativa relacionada con la identificación del futuro aliado estratégico con aportación de valor para la constitución de un grupo logístico integral.

El procedimiento concluirá en 2019 con la creación de una sociedad mixta participada por Renfe Mercancías y el socio estratégico surgido del proceso, que podrá participar hasta en un 50% del capital final de la nueva compañía y que podrá ser otro operador ferroviario, logístico o una naviera. La posibilidad de ofrecer una operativa logística global a los clientes y favorecer el posicionamiento internacional son los factores determinantes que facilitarán la expansión de la sociedad.

Ayudas para incentivar el uso del ferrocarril en el transporte de mercancías

Por otro lado, entre las medidas a implantar, destaca un plan de ayudas compatible con la legislación comunitaria destinado a incentivar el uso del ferrocarril en el transporte de mercancías que se situará en el entorno de los 25 millones de euros al año durante un periodo de 5 años.

El importe de dichas ayudas será del 50% de los costes externos evitados por el ferrocarril de mercancías, con el límite del 30% de los costes totales del sistema.

Transporte de mercancías sostenible y seguro

El apoyo de Fomento a las medidas que el operador público esta adoptando se completará con otras actuaciones que el Ministerio analiza para aumentar la cuota modal del transporte de mercancías por ferrocarril en España que, según datos de 2015, es de un 5% mientras que la media de la Unión Europea fue del 17,3%.

El posicionamiento estratégico y las características de España, que dispone de una excelente plataforma logística y portuaria con orientación internacional, hacen necesario el reequilibrio del reparto modal a fin de equiparar esta situación a la del resto de países de la Unión Europea. En base a esta necesidad de reequilibrio, está establecer un sistema de transporte sostenible que contribuya a la descarbonización del propio sistema para alcanzar el objetivo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero marcado por la Unión Europea.

El Libro Blanco del Transporte, que se redactó en 2011, ya avanzaba esta necesidad. Entonces se establecía el objetivo de transferir al modo ferroviario en 2030 el 30% del transporte terrestre de mercancías. Para 2050 el objetivo fijado es del 50%.

De acuerdo con la metodología aceptada por la Unión Europea, en España el transporte de mercancías evita al conjunto de la sociedad costes relacionados con la contaminación atmosférica, la accidentalidad, la congestión o el ruido valorados en 28,37 euros por cada 1.000 toneladas-kilómetro transportadas, lo que en 2016 supuso un ahorro total de 428,97 millones de euros.

Desarrollo de las Autopistas Ferroviarias (AF)

El Ministerio de Fomento ya ha iniciado el proceso de implantación de las autopistas ferroviarias en España, que se desarrollará en varias fases. La primera fase del proceso se ha concretado en las manifestaciones de interés expresadas por parte de diseñadores y fabricantes de material, que se ha concretado en cinco propuestas realizadas por empresas españolas, francesas y alemanas. La segunda fase se centra en las manifestaciones de interés que puedan expresar los potenciales prestadores de servicios de las futuras autopistas ferroviarias. Esta fase se iniciará con la correspondiente licitación por parte del Ministerio de Fomento, que decidirá sobre la implantación del servicio una vez que analice y valore las propuestas recibidas.

 

 

 

Fuente: Ministerio de Fomento.

Imágenes: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba)

Cepsa analiza la evolución del mercado y presenta el mapa energético de España en 2030

-Los vehículos híbridos serán más competitivos y económicos. Con una cuota de venta del 35%, se convertirán en la opción preferida para cumplir con los objetivos de emisiones de Europa

-España es un referente mundial gracias a su ubicación geoestratégica, su adopción de las energías renovables y sus infraestructuras para producir y almacenar derivados del petróleo

-En 2030, España obtendrá el 60% de su mix de generación eléctrica de fuentes renovables, aunque los derivados del petróleo seguirán siendo dominantes

De Izquierda a derecha: Héctor Perea (Director de Estrategia de Cepsa), Álvaro Nadal (Ministro de Energía del gobierno español) y Pedro Miró (CEO de Cepsa)

Cepsa ha presentado en España el trabajo de investigación Cepsa Energy Outlook 2030, en el que la Compañía analiza las tendencias y los modelos socioeconómicos del mundo para explicar cómo será el mapa energético en el futuro, haciendo especial hincapié en España. Se trata del único análisis de estas características realizado por una compañía energética de origen español.

Cepsa Energy Outlook 2030 dedica un capítulo específico para España, un referente mundial en el sector energético debido a su ubicación geoestratégica, su adopción de las energías renovables y sus infraestructuras para almacenar y producir derivados del petróleo. La investigación dedicada a España ahonda en el crecimiento económico, las tendencias poblacionales, la regulación del sector y la demanda energética, entre otros.

La presentación, que tuvo lugar el pasado jueves en Madrid, contó con la presencia del Ministro de Energía, Turismo y Agenda digital, Álvaro Nadal, quién señaló que: “El gobierno de España quiere tomar las decisiones adecuadas para continuar creciendo, siendo competitivos y respetando el medio ambiente. Mi felicitación a Cepsa por este informe, un ejercicio que se necesita en España y que está basado en una buena reflexión”.

Por su parte, Héctor Perea, director de Estrategia de Cepsa, destacó que “en nuestro informe anticipamos una evolución del mix energético: los derivados del petróleo seguirán prevaleciendo, pero las energías renovables van a ser las claras ganadoras. Esperamos que para 2030, se duplique en España la producción de energía solar y eólica respecto a la que se produce hoy”.

El mapa energético de España en 2030

Los productos del petróleo seguirán liderando el mix energético español en el futuro. De hecho, el petróleo supondrá casi la mitad de la demanda energética en 2030, si bien experimentará un paulatino debilitamiento, pasando de 46 millones de toneladas equivalentes (Mtoe) a 37 Mtoe. Las energías renovables, el gas natural y la biomasa seguirán creciendo, en detrimento de combustibles fósiles como el carbón.

La electricidad, que representa una cuarta parte de la demanda energética española, favorecerá la expansión de fuentes de energía renovables, especialmente en forma de energía eólica y solar. Según el estudio, en 2030, España obtendrá el 60% de su mix de generación eléctrica de fuentes renovables, experimentando un incremento de la capacidad instalada de las renovables, eólica y solar fotovoltaica, a 47GW y 29GW, respectivamente; frente a los 23GW y 7GW de la actualidad.

 

 

 

 

 

 

El futuro del transporte

La demanda de combustibles de uso en carretera disminuirá en 1,7 millones de toneladas en los próximos años, debido a la creciente eficiencia de los nuevos vehículos -en cuanto a consumo- y al incremento en la venta de coches eléctricos. Los vehículos pesados, como camiones y autobuses, mantendrán una demanda constante gracias al aumento de su actividad y a que las mejoras en la eficiencia serán más modestas.

Según este estudio, en 2030, los motores de combustión supondrán el 96% del parque móvil en España, imponiéndose la gasolina frente al diésel, cuyas matriculaciones bajarán del 61% al 15%.

Por otra parte los coches eléctricos experimentarán un crecimiento moderado pero continuo situándose su cuota de ventas en un 15% del total, frente a los niveles insignificantes de la actualidad. Sin embargo, los híbridos serán más competitivos y económicos y se convertirán en la opción preferida para cumplir con los objetivos de emisiones de Europa, alcanzando un 35% del total. Por tanto, se espera que en el año 2030 la mitad de los vehículos nuevos tengan algún tipo de electrificación.

Un enfoque diferente: Reguladores, Energizantes y Consumidores

Para la realización de este estudio, y siempre desde un punto de vista energético, Cepsa ha agrupado a las regiones del mundo en tres categorías, teniendo en consideración aspectos como la regulación, la producción y el consumo de la energía. Así, Reguladores, Energizantes y Consumidores son las divisiones resultantes y su comportamiento ejercerá una influencia determinante en el mapa energético del 2030.

Los Reguladores son aquellos países de la OECD (excepto México) expuestos a un mercado energético regulado y que prevén una disminución de la demanda; los Energizantes son los líderes en la exportación de recursos energéticos (petróleo y gas) entre los que destaca América Latina, África, Oriente Medio y las antiguas repúblicas soviéticas; y los Consumidores son todos los países de Asia, dado el alto consumo energético que tendrán en el futuro.

 

 

 

Fuente, vídeo e imágenes: Cepsa.

El Ayuntamiento de Huelva realizó en noviembre 108 obras de mantenimiento

  • Destaca una partida de 22.000 euros destinada a la construcción de rampas y pasos rebajados para incorporar un nuevo paso de peatones en la avenida Cristóbal Colón

Durante el mes de noviembre, el Ayuntamiento de Huelva, desde la Concejalía Infraestructura y Servicios Públicos, ha superado la centena de actuaciones de mantenimiento en la ciudad, alcanzando las 108 obras, con una inversión de 98.513 euros.

Destaca en esta ocasión la actuación centrada en habilitar un nuevo paso de peatones en la avenida Cristóbal Colón a la altura de la calle Nuestro Padre Jesús del Prendimiento, en la barriada de El Carmen. Hasta el momento, se han destinado 21.986 euros, para la eliminación de barreras arquitectónicas y mejorar la accesibilidad, reforzando la seguridad en la zona para satisfacer una demanda vecinal. El objetivo del nuevo paso de peatones es restar peligrosidad y habilitar una ruta segura y accesible para dar respuesta a los hábitos de los vecinos.

Las obras, que cubren una superficie total de unos 52.30 metros cuadrados, consisten básicamente en la ejecución de vados peatonales tanto en los dos acerados, como en la mediana central. Además, en el margen izquierdo en el sentido de salida de la ciudad, ha sido preciso salvar un desnivel de 1.02 metros de altura hasta ahora ocupado por un talud ajardinado. Para ello se están construyendo unas escaleras y rampa de acceso que además de superar la diferencia de cota, garantice el libre acceso de las personas con movilidad reducida. La rampa tiene un ancho de 2.20 metros y un recorrido total de 16.50 metros, incluyendo las zonas de desembarco y el descansillo intermedio.

Por otro lado, durante el mes de noviembre se han concluido obras de relevancia que arrancaron el mes anterior, como la centrada en la instalación de un pavimento antideslizante para reforzar la seguridad en una pronunciada pendiente de la calle Duque de Ahumada, que ha supuesto una inversión total de 10.193 euros; o las obras para la eliminación de barreras arquitectónicas relativas a hundimientos en el acerado, baldosas sueltas y pavimento deteriorado en la calle San Sebastián, con un presupuesto total de 5.386 euros.

En cuanto a inversiones, destacan otras dos actuaciones llevadas a cabo en las barriadas de El Torrejón y La Orden. Concretamente, en la calle Alhelí, se ha repasado el acerado, anulando alcorques deteriorados y corrigiendo desperfectos con un presupuesto de 3.916 euros. Respecto a La Orden, se ha actuado en una amplia línea de aparcamientos de la calle Río de la Plata, con tareas relativas al asfalto y nuevo hormigonado en una superficie aproximada de 90 metros cuadrados, destinando 3.185 euros.

En cuanto al asfaltado, en el mes de noviembre, se ha invertido un montante de 7.971 euros para llevar a cabo parcheos en frío y solucionar problemas urgentes relacionados con socavones y baches en la calzada.

Sin embargo, una vez más, concretamente el 83% del presupuesto se ha invertido en la vía pública, en las obras de mayor envergadura ya reseñadas y en pequeñas actuaciones para el repaso de solería y bordillos, eliminación de barreras arquitectónicas, colocación y reposición de pilonas, reparación e instalación de barandillas, anclaje de maceteros, mobiliario urbano o arreglos de fontanería y cerrajería.

 

 

Fuente e imagen: Ayuntamiento de Huela.

El Plan MOVALT de Vehículos agotó su presupuesto en tan solo 24 horas

El Plan MOVALT Vehículos agotó su presupuesto en un solo día. Este plan impulsado por Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital a través de la Secretaría de Estado de Energía, agotó en tan solo 24 horas su presupuesto de 20 millones de euros, salvo 300.000 € asignado a motos eléctricas. El plazo de inscripciones que abrió el pasado miércoles se ha completado rápidamente del mismo modo que el programa anterior, el Plan Movea.

Los fondos de estas ayudas  se dirigen a incentivar la adquisición de vehículos eléctricos, de gas licuado del petróleo (GLP/Autogás), de gas natural comprimido (GNC) y licuado (GNL), vehículos que se propulsen con pila de combustible y motocicletas eléctricas, estimándose en un primer momento la adquisición de 5.600 vehículos con un ahorro energético anual de 2,9 ktep/año y una reducción de emisiones de CO2 de 9,5 ktCO2/año, teniendo en cuenta todos los tipos de motorizaciones.

En este sentido, Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), manifestó en declaraciones a Europa Press que “esta circunstancia pone de manifiesto interés real existente por parte de la ciudadanía para adquirir este tipo de vehículos”, solicitando además la implementación del plan que beneficiará a vehículos como los turismos, autobuses o camiones con un importe de 19,4 millones en incentivos directos, frente a los 600.000 euros de las motocicletas eléctricas, además de 15 millones para puntos de recarga de eléctricos y otros 15 para apoyar iniciativas de I+D+i. Finalmente y ante la gran demanda, el Plan MOVALT Vehículos ha habilitado una lista de reservas provisionales para atender vacantes provocadas por posibles anulaciones o rechazos de solicitudes.

Continuando con algunos datos, el diario Expansión ha destacado que las matriculaciones de eléctricos e híbridos progresaron un 65% hasta noviembre, siendo las empresas el tipo de cliente que más adquiere estos vehículos con tasas superiores al 60%. El importe de las ayudas en el Movalt varían según el tipo de vehículo y sistema de propulsión, que van desde los 500 euros que recibe un vehículo pequeño hasta los 18.000 euros para camiones o autobuses. También los concesionarios vinculados al programa realizan un incentivo de 1.000 € por cada compra, salvo en el caso de los coches eléctricos, en el que este dinero se dedica a la instalación de un punto de recarga.

Prosiguiendo con la clasificación en estas ayudas, los eléctricos tipo turismo reciben incentivos invariables, a no ser que su precio sea superior a 32.000 euros, cuando se modifica el incentivo en función de la autonomía. Si esta se encuentra por encima de los 72 kilómetros, asciende a 5.500 euros provenientes del Estado, a los que habría que sumar 1.000 euros del concesionario para realizar la instalación del punto de recarga.

Posición de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones)

ANFAC  ha manifestado que es imprescindible la ampliación de fondos del Plan MOVALT para potenciar el vehículo alternativo considerando que los planes de estímulo a la movilidad baja en carbono deberían convertirse en estructurales hasta lograr la adecuada cuota de mercado. Para esta organización “este rápido consumo de los fondos para potenciar una movilidad baja en carbono es un claro síntoma de bolsa de demanda retenida existente para este tipo de vehículos”. “Muchos compradores están esperando un estímulo a la compra para elegir un vehículo movido con energías alternativas”, han asegurado.

De esta forma se recalca  que la movilidad baja en carbono es un mercado en clara expansión poniendo como ejemplo las matriculaciones de vehículos eléctricos en España, que crecieron a un ritmo destacable. Así, en el pasado mes de noviembre, su venta aumentó un 30,6% y, entre enero y noviembre, el incremento fue de nada menos que el 77,8%. Con todo, el volumen de ventas total de en España es bajo: 7.486 unidades de enero a noviembre, lo que supone un 0,55% del total de las ventas.

Más fondos y mantenidos en el tiempo

La transición hacia una movilidad baja en carbono necesita necesariamente de un estímulo e impulso continuado por parte de las administraciones hasta que ésta adquiera un ritmo adecuado. En ANFAC estamos convencidos de que a la movilidad con vehículos de energías alternativas es una buena una medida inteligente y clave si deseamos que este tipo de vehículos logre mayor penetración en el mercado. Además, estas ayudas deberían convertirse en estructurales, como ya sucede en otros países de la Unión Europea. Y son precisamente aquellos donde se han adoptado políticas de este tipo los que hoy tienen un mayor parque de vehículos movidos con energías alternativas.

La media en la Unión Europa de turismos movidos por electricidad, gas natural y gas licuado es del 3,2% del parque, claramente superior a la española (0,2%), según los últimos datos disponibles de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).

Importantes también para la industria nacional

Los vehículos movidos por energías alternativas tienen una importante aportación para la industria nacional. Muchos de los modelos que están hoy a la venta se fabrican aquí y, en varios casos, se hacen en exclusiva para todo el mundo. En las plantas españolas se ensamblan en la actualidad más de una decena de vehículos alimentados por energías alternativas. Así, se producen cuatro modelos diferentes que utilizan sólo la electricidad como energía para mover su motor; además, siete turismos y un vehículo industrial pueden alimentarse por gas, ya sea natural o licuado.

 

 

 

 

 

Fuentes: Europa Press, IDAE , Expansión, Wikipedia. Anfac.

Imágenes: Pixabay “Joenomias” / Volta.

Texto: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba) / Anfac.

 

 

 

 

 

 

El Puerto de Huelva presenta el proyecto de la Zona de Actividades Logísticas

  • Dotará a las instalaciones portuarias de infraestructuras y servicios con alto valor añadido que puedan atraer a las industrias y generar empleo

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Huelva ha conocido hoy el proyecto de viabilidad, localización y diseño de una nueva zona de actividades logísticas (ZAL), mediante el que se pretende consolidar nuevas metas de diversificación de servicios, acuerdos comerciales y aumento del tráfico.

Así se ha dado cuenta hoy en la última sesión del año del Consejo en el punto 5º del orden del día: “Estudio de viabilidad, localización y diseño de una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en el Puerto de Huelva”, como parte de su Plan Estratégico, que entre otros ámbitos, apuesta con fuerza por la intermodalidad y la logística.

Este proyecto esencial para el futuro desarrollo del Puerto y de toda su área de influencia, permitirá dotar a las instalaciones portuarias de infraestructuras y servicios con alto valor añadido que puedan atraer a las industrias y mejorar la competitividad de las empresas. La ZAL permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades que den continuidad, servicios de calidad, transformación y valor añadido a las cadenas de transporte que convergen en el espacio portuario, además de favorecer la generación de empleo, la fidelización de los tráficos actuales y la promoción de nuevos tráficos futuros.

De esta manera, el Puerto de Huelva continúa trabajando hacia nuevos desafíos en materia de expansión y crecimiento, como lo certifica el nuevo récord de noviembre, que registra un tráfico de tres millones de toneladas.

Revisión del Plan Estratégico y presentación del Plan de Empresa 2018

En este último Consejo de Administración del año también se ha aprobado el Plan de Empresa para 2018, que recoge un volumen de inversiones para el próximo año en obras de 65 millones de euros. Se contempla, entre otras actuaciones, la 1ª fase de la ampliación del Muelle Sur, las nuevas naves para exportadores de pescado y marisco, el acceso y reordenación viaria a la futura ZAL de Punta del Sebo o las mejoras en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos.

Por otra parte, se ha aprobado la propuesta de revisión del Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2012-2017 con visión 2022, donde se recoge el alto grado de cumplimiento del mismo, un 75% de las actuaciones programadas. En la propuesta de revisión presentada hoy, se recoge un análisis crítico del Plan, adaptándolo a la realidad actual, de tal forma que para el periodo 2018-2022 se mantienen 4 líneas estratégicas, consolidación y diversificación, competitividad, relación con el entorno e integración con el medio ambiente, reduciéndose los objetivos de 26 a 14 y las actuaciones, de las 72 inicialmente planteadas a 65.

Además, la mesa del Consejo también ha avanzado mejoras en las actuales infraestructuras, como nuevas actuaciones en el Paseo de la Ría y adecuación del tráfico en la Avenida Francisco Montenegro mediante la futura creación de dos rotondas para la adecuación del tráfico urbano.

 

 

Fuente e imágenes: Puerto de Huelva.

 

Los accidentes mortales registrados en las carreteras de Huelva descienden un 69,5% en la última década

 -La subdelegada del Gobierno preside la constitución de la Comisión Provincial de Seguridad Vial, que tiene por objetivo estudiar y proponer soluciones a los problemas de tráfico

-Huelva contabiliza en este año 14 fallecidos, 11 de ellos en carreteras convencionales

-Crece la accidentalidad por el uso del teléfono móvil, especialmente de aplicaciones de mensajes de texto, durante la conducción

Los accidentes mortales registrados en las carreteras de Huelva han descendido un 69,5% en la última década, mientras que los fallecidos también han disminuido por encima del 69%, según se desprende del análisis de los datos de accidentalidad en la provincia correspondientes al intervalo comprendido entre el 1 de enero al 31 de octubre de 2007 a 2017.

Así lo destacó ayer la subdelegada del Gobierno en Huelva, Asunción Grávalos, quien presidió la constitución de la Comisión Provincial de Seguridad Vial, un órgano que reúne a las distintas administraciones, autoridades y responsables de cuerpos de seguridad y emergencias “con el objetivo de analizar y buscar entre todos las soluciones más eficaces para resolver problemas de tráfico y seguridad vial en la provincia”.

Grávalos ha subrayado que esta comisión busca la “implicación social y de las instituciones públicas” para proponer medidas que refuercen y mejoren la seguridad en la red de carreteras de la provincia. Para ello, ha apuntado que este “foro de participación y análisis” tiene entre sus cometidos “elaborar un plan de seguimiento que permita valorar y evaluar las acciones y medidas adoptadas en sus reuniones periódicas”.

En esta primera reunión constituyente, han participado, entre otros, responsables de la Jefatura Provincial de Tráfico, Guardia Civil de Tráfico, Consorcio Provincial de Bomberos, Fiscalía Delegada de Seguridad Vial de la Audiencia Provincial, Policía Local de Huelva, Junta de Andalucía, Diputación, Unidad de Carreteras del Estado y Protección Civil de la propia Subdelegación.

Según los datos a 24 horas correspondientes al periodo estudiado, que va desde el 1 de enero al 31 de octubre del año 2007 al actual de 2017, tanto los accidentes mortales como el número de fallecidos constatan un decremento muy significativo. Así, mientras en 2007 se contabilizaron 36 accidentes mortales con 39 fallecidos, en el mismo periodo de 2017 se han registrado 11 accidentes mortales y 12 fallecidos.

“A pesar de las oscilaciones, la tendencia en estos años evaluados muestra un descenso significativo en el número de accidentes y víctimas mortales en las carreteras de Huelva, no obstante el objetivo sigue siendo cero fallecidos y para ello tenemos que continuar trabajando de forma coordinada entre todas las administraciones”,  resaltó la subdelegada.

14 víctimas mortales

Hasta la fecha, en este año un total de 14 personas han perdido la vida en 13 accidentes mortales. El 79% de las víctimas mortales se ha registrado en carreteras convencionales de la provincia. Ligado a este dato, cabe señalar que los tipos de accidente que acumulan el mayor número de fallecidos es la colisión frontal y frontolateral. Por otro lado, reseñar que de las 14 víctimas mortales, 2 iban en bicicleta, 4 conducían una motocicleta, 5 un turismo, 1 una furgoneta y 1 un vehículo pesado. Un fallecido era peatón.

“Nos preocupa que el 50% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico sean los usuarios más vulnerables: ciclistas, peatones y conductores de motos”, señaló Grávalos, quien apuntó que este incremento ha sido uno de los asuntos tratados en la comisión “para tratar de buscar medidas específicas que se ajusten a las necesidades específicas de la provincia, como es el caso de concienciar a los empresarios y temporeros agrícolas de utilizar el chaleco reflectante en sus desplazamientos a pie”.

En esta línea, los integrantes de esta Comisión Provincial de Seguridad Vial han señalado el uso del teléfono móvil durante la conducción y, especialmente, la utilización de aplicaciones para el envío de mensajes escritos, como una de las causas crecientes de la accidentalidad en carreteras y vías urbanas.

Por último, la subdelegada aprovechó la primera de las reuniones de este foro para destacar y agradecer “la extraordinaria labor que desarrollan los cuerpos de seguridad y emergencias, en especial Guardia Civil, bomberos y 061, ante cualquier accidente de tráfico”, una actuación que “hace posible que cada año se salven muchas y que es fruto de la coordinación y del trabajo en equipo”.

Asimismo, Grávalos también ensalzó la tarea que desempeñan los empleados públicos que conforman la plantilla de la Jefatura Provincial de Tráfico “para velar por la seguridad y la fluidez” en las carreteras de la provincia de Huelva.

 

 

 

Fuente e imagen: Subdelegación del Gobierno en Huelva.

El peaje de las autopistas sube casi un 2% en 2018 tras dos años de descensos

– La subida coincide con la recuperación de los tráficos y con el rescate de las nueve vías de pago quebradas, previsto para enero, y su posterior relicitación a lo largo del próximo año.

El precio medio del peaje de la red de autopistas dependientes de la Administración del Estado subirá un 1,91% a partir del próximo 1 de enero de 2018, lo que supondrá su primer incremento en tres años, tras los descensos registrados en 2016 y este año 2017, según informaron a Europa Press en fuentes del sector. La subida coincide con la recuperación de los tráficos y con el rescate de las nueve vías de pago quebradas, previsto para enero, y su posterior relicitación a lo largo del próximo año por parte del Ministerio de Fomento.

Precisamente, el departamento que dirige Íñigo de la Serna optó finalmente por esta solución para estas autopistas ante la recuperación que viene experimentando su tráfico, uno de los factores que, junto con el sobrecoste de las expropiaciones, causaron su quiebra en plena crisis. En este sentido, la red de autopistas de peaje, de 2.550 kilómetros de longitud, se anotará al cierre de 2017 su cuarto ejercicio consecutivo de crecimiento de tráfico, toda vez que ya saldó los nueve primeros meses con un aumento del 4,7% y una media de 19.801 vehículos al día.

Además, se da la circunstancia de que las autopistas quebradas vienen registrando aumentos de tráfico superiores a la media. Entre enero y septiembre contabilizaron en conjunto una media de 7.610 vehículos, un 9,4% más. No obstante, el tráfico de la autopista AP-41 Madrid-Toledo llegó a crecer un 15,5% y el de la autopista radial R-5 Madrid-Navalcarnero se disparó un 34,6%.

Actualización automática ligada al IPC

La actualización del precio de los peajes de las autopistas es consecuencia de aplicar la fórmula de revisión automática anual que el sector pactó con el Gobierno hace quince años, en 2002. Se trata de una fórmula que tiene entre sus principales variables el IPC medio entre los meses de octubre de un año y del siguiente, y la evolución de los tráficos.

Las concesionarias de autopistas siguen utilizando este sistema para calcular la actualización anual del precio de sus tarifas, dado que el sector quedó fuera de la Ley de Desindexación que el Gobierno aprobó para desligar del IPC la evolución de los precios de determinados servicios y contratos. En virtud de esta fórmula, los peajes vuelven así a subir en 2018, tras los descensos del 0,4% y del 0,6% que se anotaron en 2017 y 2016, respectivamente, y la congelación del precio que tuvo lugar en 2015.

Del lado de las subidas, desde que en 2002 se articuló esta forma de revisión, los aumentos de los peajes han oscilado entre la del 1,44% que se calculó para 2011 y la del 4,46% de 2009.

 

 

Fuente e imagen: FACUA Consumidores en Acción.