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Casi un millón de conductores andaluces circulan sin ver con nitidez

-El 17% de los conductores en Andalucía presentan dificultades de visión incluso en condiciones óptimas de iluminación, el porcentaje aumenta hasta el 46% si se habla de baja iluminación lo que supone la detección tardía de informaciones relevantes para el conductor, mayor esfuerzo en la interpretación de las señales de tráfico o dificultad en la estimación de distancias o velocidad de otros vehículos.

-Ante un deslumbramiento, el 44% de los conductores tarda más de 20 segundos en recuperar totalmente la visión central. A partir de los 45 años el tiempo de recuperación se incrementa de manera notable.  

-Este dato cobra especial relevancia si se tiene en cuenta que a 120 km/h, un tiempo de recuperación de solo 5 segundos significaría recorrer 170 m sin una visión correcta.  

-El estudio ‘in vivo’ Visión y Conducción, realizado a una muestra de más de 3.200 personas de toda España y analizado por la Universitat de València, es el de mayor dimensión con pruebas de diagnóstico a conductores en carretera del que se tiene constancia.

El 20% , unos 960.000, de los conductores andaluces presenta deficiencias en ametropía (miopía o hipermetropía), lo que dificulta que vean con nitidez señales o marcas viales, así como el cálculo correcto de distancias de seguridad, velocidad de otros vehículos y, en consecuencia, se alteran los tiempos de reacción. El 17% presenta dificultades de visión en condiciones óptimas de iluminación, porcentaje que aumenta hasta un 46% de los conductores en situaciones de baja iluminación, un 8% por encima de la media nacional. Ante un deslumbramiento, el 44% de los conductores tarda más de 20 segundos en recuperar totalmente la visión central y el 11,4% de los conductores presentan deficiencias en campimetría (vista lateral). Estos son algunos de los resultados del macroestudio ‘in vivo’ realizado por Essilor, la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València, con la colaboración de Cepsa, a más de 3.200 personas usuarias de vehículos de toda España.

Esta iniciativa, enmarcada en el acuerdo global entre Essilor, compañía líder mundial en lentes oftálmicas, y la Federación Internacional del Automóvil (FIA), para concienciar a los conductores bajo el lema “La seguridad vial empieza por una buena visión” puesta en marcha el pasado año, consiste, por un lado, en un estudio de opinión sobre hábitos, creencias y actitudes sobre la visión y conducción y, por otro, en la investigación para profundizar y conocer realmente el “estado de la salud visual” de los conductores españoles a través de unas pruebas visuales específicas para la conducción, complementarias al examen visual habitual que realizan profesionales de la visión.

Así, se han medido capacidades vitales para la conducción tan relevantes como la agudeza visual binocular de lejos, sensibilidad al contraste, capacidad de recuperación ante un deslumbramiento, percepción cromática y campo visual, entre otras variables. Todo ello con la colaboración de Cepsa, que ha cedido diferentes espacios en sus Estaciones de Servicio para desarrollar las pruebas. Se trata del estudio de mayor dimensión con pruebas de diagnóstico realizado a conductores en carretera del que se tenga constancia.

Según Pedro Cascales, Vicepresidente de Essilor España, ‘Desde Essilor hemos querido dar a conocer los resultados tan preocupantes de este estudio haciéndolo coincidir con los millones de desplazamientos que se inician estos días, para que todos los conductores sean conscientes de la importancia de una buena visión al volante para la seguridad de todos. Quiero hacer un llamamiento a los conductores por responsabilidad hacia ellos mismos y a los que les rodean para que por favor revisen su visión’.

Ametropía

Una de las principales conclusiones de las pruebas realizadas señala que el 20% de los conductores andaluces (unos 960.000) presentan deficiencias en ametropía (miopía o hipermetropía), lo dificulta que vean con nitidez señales o marcas viales, así como el cálculo erróneo de distancias de seguridad, velocidad de otros vehículos y, en consecuencia, de los tiempos de reacción.

Agudeza visual

El 46% de los conductores andaluces presenta dificultades de visión en situaciones de baja iluminación, un 8% por encima de la media nacional. Esto afecta a su capacidad de adaptación y reacción en situaciones como el amanecer o el atardecer, además de complicar la conducción en condiciones climatológicas adversas. Es importante destacar también que la conducción nocturna con mala visión es un claro riesgo ya que reduce la agudeza visual en un 70% y la captación de la profundidad puede llegar a ser 7 veces menor.

El profesor Luis Montoro, presidente de Fesvial y Catedrático de Seguridad Vial de la Universitat de València afirma que ‘Los accidentes de tráfico nocturnos son los que registran una letalidad más elevada y el 27,5% de los siniestros en carretera se producen en condiciones de iluminación insuficiente. Sin duda, la conducción nocturna con mala visión es un claro riesgo ya que reduce la agudeza visual en un 70% y la captación de la profundidad puede llegar a ser 7 veces menor’.

En condiciones óptimas de iluminación, el 17% también tendría dificultades, lo que supone la detección tardía de estímulos, mayor esfuerzo en la interpretación de las señales de tráfico o dificultad en la estimación de distancias o velocidad de otros vehículos.

Deslumbramiento

En el caso del deslumbramiento por otro vehículo, situación a la que reconocen enfrentarse con mucha o bastante frecuencia el 34,6% de los conductores de Andalucía, o el deslumbramiento a la salida de un túnel, algo habitual para el 12% de los conductores, la capacidad de recuperación es clave. En la realización de esta prueba, se comprobó que el 44% de los conductores andaluces tarda más de 20 segundos en recuperar totalmente la visión central tras un deslumbramiento. El tema del deslumbramiento cobra especial relevancia si se tiene en cuenta que a 120 km/h, un tiempo de recuperación de solo 5 segundos significaría recorrer 170 metros sin una visión correcta. El Profesor Montoro comenta en este punto ‘las primeras horas de la mañana o de la tarde, la conducción nocturna en carreteras de doble sentido, las entradas y salidas de túneles o situaciones en las que el cambio de iluminación es brusco, pueden dejar nuestra visión durante un tiempo bloqueada con los consiguientes riesgos para nuestra seguridad y la de los demás’.

Campimetría

Analizando la campimetría, extensión del campo visual del ojo, desde los 45° a los 100 °, el 11,4% de los conductores presentan deficiencias, lo que supone dificultades para gestionar situaciones de tráfico como intersecciones, cambios de carril o adelantamientos. Los problemas en campimetría tienen mucho que ver en los atropellos a peatones (la mayoría por irrupción lateral), entorpece la visión de los retrovisores, incrementa el ángulo muerto y dificulta el campo visual conforme aumenta la velocidad.

Respecto a este problema, el Profesor Montoro comenta que ‘la disminución de la amplitud del campo visual a altas velocidades, unida a la que ya se produce de manera natural por el efecto túnel sería a 65 km/h el campo visual es de 70°; a 100 km/h es de 42°; a 130 km/h se reduce a 30°, por lo que el riesgo de siniestralidad se multiplica si el conductor ya cuenta con dificultades de por sí.

Sobre Essilor

Essilor es la compañía líder mundial en lentes oftálmicas y tiene como objetivo ofrecer las mejores soluciones visuales a través de la innovación tecnológica para ayudar a los 4.500 millones de personas con necesidades oculares en todo el mundo. Essilor invierte más de 200 millones de euros al año en I+D+i para desarrollar productos que ayuden en su misión de ‘Mejorar vidas, mejorando la visión’. La compañía se encuentra por séptimo año consecutivo entre las “100 compañías más innovadoras del mundo” según la lista Forbes. Algunas de las marcas que Essilor comercializa en el mercado español son: Varilux®, Transitions® y Eyezen®

Sobre Fesvial

La Fundación para la Seguridad Vial es una organización sin ánimo de lucro que tiene como objeto fundamental la prevención de los accidentes de tráfico, promover la movilidad sostenible, la formación en seguridad y educación vial y el estudio de la siniestralidad, así como la investigación de estrategias más adecuadas para la prevención de los riesgos viales. Una de sus líneas de actuación prioritarias es realizar estudios que permitan un mayor conocimiento de temas claves en materia de tráfico y que posibiliten también un conocimiento riguroso y científico de los distintos temas clave de la seguridad vial.

Sobre el INTRAS de la Universitat de València.

El INTRAS (Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial) es el único instituto de Seguridad Vial que hay en las universidades españolas. Es un centro multidisciplinar, con programa de doctorado y máster propios en seguridad vial. Sus investigadores han escrito numerosos libros, artículos científicos y han desarrollado una gran cantidad de proyectos de investigación, nacionales e internacionales, en el campo del tráfico, la movilidad y la seguridad vial, recibiendo más de cincuenta premios por su actividad de i+d.

Sobre Cepsa

Cepsa es una compañía energética global, que opera de manera integrada en todas las fases de la cadena de valor de los hidrocarburos, además de fabricar productos a partir de materias primas de origen vegetal y contar con presencia en el sector de las energías renovables. Cuenta con 90 años de experiencia y un equipo de cerca de 10.000 profesionales, con excelencia técnica y capacidad de adaptación. Está presente en los cinco continentes a través de sus áreas de negocio de Exploración y Producción, Refino, Química, Comercialización, Gas y Electricidad, y Trading.

 

 

Fuente e imagen: Cepsa.

 

FACUA compara las 75 tarifas móviles con llamadas ilimitadas que ofertan 22 compañías

  • Destacan los 7,99 euros al mes de Suop por 2 Gb y los 9 euros de Xenet por 4 Gb. Frente al estándar de los 20 Gb, Xenet sube a 25 Gb por 16,50 euros y Pepephone, Lowi y República Móvil a 23 G por unos 20 euros

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado a comienzos de julio un estudio comparativo sobre las 75 tarifas móviles con llamadas nacionales ilimitadas de 22 compañías, en el que las ofertas con datos a precios más bajos son los 7,99 euros mensuales de Suop por 2 Gb, los 9 euros de Xenet por 4 Gb y los 10 euros de la misma compañía por 6 Gb.

Una de las tarifas con llamadas ilimitadas más extendidas en los últimos tiempos es la que ofrece 20 Gb, un estándar que algunas compañías han ampliado a 23 y 25 Gb para competir con el resto de ofertas. En este caso, los precios más bajos son los 16,50 euros de Xenet (25 Gb), los 19,90 euros de Pepephone (23 Gb, que además son acumulables para el mes siguiente si no se consumen), los 19,95 euros de Lowi (23 Gb acumulables) y los 20 euros de República Móvil (23 Gb). Por su parte, la tarifa de 20 Gb más cara es la de Movistar, que supone 45 euros mensuales.

En cuanto a las ofertas con mayor número de datos, Xenet tiene el precio más bajo para 50 Gb mensuales, 20,50 euros. Ese número de Gb lo ofrecen también Euskaltel y R, ambas por 39 euros; estas dos compañías también comercializan 100 Gb por 69 euros. Por su parte, Vodafone oferta datos supuestamente ilimitados por 49,99 euros, pero en una ambigua cláusula que FACUA considera abusiva la compañía advierte de que no permite “el uso intensivo y continuado que pueda provocar o provoque congestión en la red Vodafone”.

El estudio de FACUA se ha realizado sobre la base de las condiciones finales de cada una de las ofertas, sin tener en cuenta las promociones por las que en determinados casos los primeros meses aplican una cuota mensual más baja o un mayor número de Gb.

 

Factores a tener en cuenta

La asociación recuerda que al elegir una tarifa de móvil con llamadas ilimitadas no sólo hay que tener en cuenta el número de Gb que incluya y el precio fijo mensual, sino la calidad de la red del operador y de su servicio de atención al cliente. En relación a la red, es importante revisar bajo qué cobertura -Movistar, Vodafone, Orange o Yoigo- ofrecen sus servicios los operadores móviles virtuales.

También es importe valorar, señala FACUA, si los Gb no consumidos son acumulables para el mes siguiente y si la compañía reduce la velocidad o aplica una tarifa por cada Gb adicional consumido por las personas usuarias.

FACUA advierte además de que las tarifas de móvil pueden incluir llamadas nacionales ilimitadas, bonos de minutos, un precio fijo por cada llamada o un precios por el inicio de cada comunicación más una tarifa por cada segundo de conversación, indicando asimismo que para optar por una otra modalidad hay que revisar el consumo habitual de servicios de voz y comparar las ofertas de distintas compañías en las distintas modalidades tarifarias teniendo en cuenta asimismo el número de Gb que incluyan las tarifas.

Un estudio de OCU señala que la gestión de residuos urbanos ha empeorado en 42 ciudades en los últimos años

-La satisfacción de los vecinos con la recogida de residuos ha empeorado en 42 ciudades del estudio

-Bilbao es la ciudad donde hay mayor satisfacción con la recogida de residuos. Alicante y Jaén las ciudades peor valoradas por sus habitantes

-Más del 85% afirma que separa siempre o a menudo envases, vidrio y papel

-OCU denuncia que España se encuentra lejos del objetivo del 50% de recuperación de residuos por reciclaje para 2020

-Solo el 28% de las ciudades ha implantado ya la recogida selectiva de orgánicos

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha llevado a cabo recientemente un estudio sobre los servicios municipales de recogida de residuos de 60 ciudades. Los datos comparados revelan que la satisfacción con la gestión de los residuos ha empeorado en 42 ciudades, descendiendo la valoración media que dan las personas usuarias de 55 a 53 puntos. Los resultados de este estudio se ha publicado en la revista OCU-Compra Maestra del mes de junio.

A la par de su estudio de limpieza, OCU realiza cada 4 años un análisis sobre la gestión de los residuos por parte de los municipios. Para su realización OCU tiene en cuenta, por una parte, los datos proporcionados por los diferentes ayuntamientos (14 de ellos no han facilitado ninguna información) y de otra una encuesta a la que han respondido 5.260 habitantes en la que dan su valoración sobre diferentes aspectos relacionados con la recogida de residuos que se lleva a cabo en su ciudad.

Bilbao (74) Pamplona (73) y Oviedo (71) son las ciudades con una satisfacción mayor. En las últimas posiciones se sitúan Lugo y Huelva (41) Jaén (37) y Alicante (35). Además se indica que para la ciudadanía la gestión de los residuos aprueba sólo en 34 ciudades, pudiéndose consultar los datos completos por ciudades.

Toledo, Vigo y Ciudad Real son las ciudades donde más ha subido la satisfacción con la gestión de los residuos respecto al año 2015 (al menos 5 puntos de mejora). Por el contrario La Coruña, Lérida y Guadalajara lideran el listado de ciudades en las que más ha empeorado esta gestión. Las tres con un descenso de al menos 10 puntos respecto a 2015.

Por tipo de residuos, la ciudadanía se muestra más satisfecha con la recogida del vidrio (71) seguido a corta distancia del papel (67) y envases (66). Para todos estos residuos se cuenta con un servicio de recogida totalmente implantado en las ciudades con ratios de al menos 1 contenedor por cada 500 habitantes.

La recogida selectiva de materia orgánica sigue siendo el punto negro. Aunque en 2020 debería estar totalmente implantada, por el momento sólo 13 de las 46 ciudades que respondieron al estudio de OCU indicaron que está en funcionamiento. De esta forma- expresan desde OCU- son muchas las ciudades que ni siquiera han iniciado su implantación y difícilmente cumplirán el objetivo marcado. Se trata del residuo peor valorado (60).

Además se ha destacado que el nivel de colaboración de los ciudadanos en la recogida selectiva de residuos es muy elevado. Según el estudio de OCU el 89% de los ciudadanos reconoce que separa siempre o casi siempre los residuos de papel. Le siguen el vidrio con el 86%, los envases el 85% y en menor media la orgánica con el 72%: un porcentaje en cualquier caso elevado para la limitada implantación de esta recogida, lo que muestra que muchos ciudadanos consideran que la están realizando al depositar este residuo en la fracción resto.

Asimismo, las diferencias entre ciudades son notables, más del 70% de los habitantes de Tarragona, Vitoria, Pamplona o San Sebastián separan siempre papel y vidrio. Por el contrario, solo la mitad de los habitantes de Elche o Huelva reconoce separar siempre el vidrio y el papel, pese a que en todas ellas existen recursos como para hacer una razonable separación de este y otros residuos.

La situación es más crítica para otros residuos. Medicamentos (59) pilas (57) y aceite de cocina (52) aprueban por los pelos. Suspende la recogida de pinturas y barnices (45). Se trata de productos que para su reciclaje es preciso en muchos casos acudir a un punto limpio: la falta de información sobre cómo recoger adecuadamente o el desconocimiento de la ubicación y la lejanía de los puntos limpios hacen que haya todavía un elevado porcentaje de personas que nunca o rara vez separa este tipo de residuos con lo que se genera un elevado impacto ambiental.

OCU denuncia que España se encuentra lejos de la media europea en materia de reciclaje de residuos, señalando los últimos datos disponibles, de 2016, que España tiene una tasa de recuperación de residuos del 30% frente al 47% de la media europea; todavía muy lejos del objetivo del 50% fijado para 2020.

Para OCU la ciudadanía debe ser la protagonista a la hora de diseñar e implementar los diferentes sistemas de gestión de los residuos. En este contexto, OCU señala que para obtener una mayor colaboración es necesario priorizar modelos de gestión comunes que faciliten la divulgación del correcto tratamiento de los residuos.

OCU también cree necesario que se facilite información, con garantías, del destino y tratamiento de los residuos que el ciudadano se ha esforzado en separar. Así, el 90% de los entrevistados cree que incrementaría su esfuerzo en separar correctamente con esta información.

“Pero no es suficiente con pedir un mayor esfuerzo a los ciudadanos”, indican desde OCU que señala igualmente que es necesario explorar otras vías, como la posibilidad de incorporar sistemas de compensación por envase recuperado, al igual que ya sucede en otros países del entorno, o buscando otro tipo de incentivos (en impuestos o tasas municipales por ejemplo) para los ciudadanos que colaboren activamente en la separación de residuos, como han empezado hacer ciudades como San Sebastián, incentivando el compostaje y la recogida de residuos orgánicos.

OCU advierte de que los precios de los productos de alimentación, droguería e higiene subieron un 1,6% en el último año

-Inaugura su Observatorio de Precios OCU que sigue la evolución del precio de 159 productos de alimentación en 9 supermercados virtuales en 8 ciudades.

-El vino tinto de mesa,  las manzanas Golden, los limones, el agua mineral y el pollo los productos que más suben.

-Las sardinas en aceite, las compresas, el whisky, la dorada de ración y los tomates los productos que más bajan.

-Alcampo es la cadena que menos sube los precios mientras que Condis y Mercadona son la que más han subido durante el último año.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) inaugura su observatorio de precios, una herramienta que nace con el objetivo de analizar la tendencia que siguen los precios de la cesta de la compra en España. Con este observatorio, OCU quiere poner en manos de los consumidores un instrumento más para que tengan la información adecuada sobre la evolución de los precios de los productos de alimentación que forman parte habitual de la cesta de la compra. Los primeros resultados de este observatorio señalan un incremento de precios del 1,6 % en la alimentación en el último año.

El observatorio de precios de OCU sigue la evolución de precios de 159 productos de alimentación presentes en la cesta de la compra, de ellos 109 productos de fabricante, 22 productos frescos y 28 productos de marca de distribuidor, de diversas categorías de alimentos envasados, productos frescos como frutas, verduras, carnes, pescados y mariscos, congelados y productos de droguería e higiene.

OCU lleva a cabo una recogida trimestral de precios en los meses de marzo, junio, septiembre y diciembre en los supermercados online de las cadenas Alcampo, Caprabo, Carrefour, Condis, Día, El Corte Inglés, Eroski, Hipercor y Mercadona en 8 ciudades de España. Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, La Coruña, Gijón y Las Palmas de Gran Canaria.

De los datos del Observatorio de Precios de OCU se desprende que, entre marzo de 2017 y marzo de 2018, los productos de alimentación y droguería e higiene han subido de media un 1,6%. Si bien esta evolución es dispar, los precios han subido con fuerza especialmente en el primer trimestre de 2018.

No todos los productos suben. De los 159 productos que conforman la cesta, 94 subieron de precio (59%) frente a 65 que bajaron (41%). De entre los que más suben destacan el vino tinto de mesa, las manzanas, los limones, el agua mineral y el pollo entero. De entre los que más bajan se encuentran las sardinas en aceite, las compresas, el whisky, la dorada de ración y los tomates. la categoría de productos donde fueron más frecuentes las subidas fue la de alimentos envasados (64%). Por el contrario, en droguería e higiene predominaron las bajadas (36,4% de subidas).

Otra de las conclusiones del estudio es que no todas las cadenas tienen el mismo comportamiento en sus precios. De las nueve analizadas, Alcampo es la que menos sube los precios (0,4%) mientras que Condis y Mercadona son las que más han subido durante el último año (3,5%).

 

 

 

Fuente: OCU.

Imagen: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba)

OCU advierte que una de cada dos ofertas de viaje en plataformas digitales ocultan un precio superior al anunciado

 

-La Organización de Consumidores alerta de que el sobrecoste medio de un viaje en oferta en Internet es del 40%

-Los motivos de las subidas suelen ser las tasas (10%), los gastos de gestión (25%) y el medio de pago utilizado (3%), aunque en la mayoría de los casos (70%) no existe ninguna explicación

-Las ofertas de viajes suelen tener además muchas limitaciones: fechas, aeropuertos, equipaje, traslados, excursiones e incluso número de viajeros

-Según OCU, Edreams es la plataforma que aplica un mayor sobreprecio medio a los viajeros (135%). Es además la última en la encuesta de satisfacción de viajeros de OCU y la más reclamada en su plataforma online

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un estudio de las ofertas y chollos de 16 de las principales plataformas de reservas de viajes. En total, OCU ha recogido 463 ofertas. En este estudio, todas las webs de viajes incrementan el precio anunciado antes de que finalice el proceso de compra. De media, una de cada dos veces. La que menos lo hace es Buscounchollo.com, en un 17 % de sus ofertas, y la que más, Voyage Prive en un 80 % de ellas.

Pero además de la frecuencia con que se incrementa el precio, para OCU es incluso más relevante el importe de este incremento, sobre todo cuando no se justifica de ningún modo, algo que ocurre en el 70% de los casos. Según el análisis, el sobrecoste medio de los viajes en oferta en Internet es del 40 %, aunque en el caso de Edreams llega a alcanzar el 135%. Según OCU, coincide que esta misma plataforma ocupó el último puesto entre las principales webs de reservas de viaje en una encuesta realizada por OCU entre más de 18.500 usuarios el pasado mes de abril, seguida de Rumbo y Lastminute. Además, ha sido la más reclamada en la plataforma online de OCU entre enero y mayo de 2018.

Pero además de Edreams, OCU ha detectado que todas las webs de viajes utilizan prácticas engañosas para atraer al consumidor.

  • Lastminute: Las subidas en esta web son muy frecuentes y significativas: de media, un 63 % sobre el precio inicial.
  • Booking. En esta web las subidas de precio, cuando suceden, también son altas: un 54 % de media.
  • Atrápalo. Oculta todo tipo de gastos adicionales: de gestión, tasas de aeropuerto (en letra pequeña), excursiones obligatorias en viajes organizados, traslados en viajes multidestino… Y a menudo, sin explicación alguna.
  • Nautalia. Las subidas de precio son frecuentes (61 % de los viajes rastreados). Y caras: en tres de cada cuatro casos suponen más de 50 euros de recargo por persona, principalmente en tasas. Además, no es frecuente que la oferta se haya agotado cuando se quiere contratar.
  • Busco un chollo. Las subidas de precio son raras, pero cuando se producen son elevadas (59 % de incremento). Si se quiere pagar con PayPal, aumenta el precio.

¿Por qué siempre hay un sobrecoste?

OCU ha encontrado todo tipo de excusas utilizadas por las webs para justificar el aumento de precio, a veces varias a la vez, aunque lo más habitual es que no haya ningún motivo (el 70% de los casos), como en el caso de Edreams, Logitravel y Atrápalo.

Otras aluden a gastos de gestión (25%), que en algún caso pueden llegar a sumar 40 euros. Son habituales en Voyage Privé (siempre añade 15 euros) y en Edreams; tasas de todo tipo (10%): aeroportuarias, de embarque, frecuentes en Atrápalo y Nautalia; el medio de pago (3%) que, aunque sea ilegal cobrar comisión por pagar con tarjeta, Lastminute y Edreams aún muestran ofertas condicionadas al uso de tarjetas como Viabuy o Mastercard Prepago, o los gastos de limpieza, que no son demasiado habituales, salvo en Booking, plataforma especializada en la oferta de alojamientos.

 Las ofertas suelen llevar limitaciones añadidas

 Según ha podido comprobar OCU, las ofertas de viajes tienen además en común una larga lista de limitaciones:

  • El número de viajeros. Aunque suele anunciarse el precio por persona, cuando concurre la opción de alojamiento, este solo se mantiene si se viaja acompañado.
  • Las fechas. Por lo general se concentran en los meses de temporada baja o media del destino, de ahí el bajo precio del viaje. Además, son fechas poco flexibles.
  • Los aeropuertos. Las ofertas están ligadas a aeródromos muy concretos, a menudo el de Madrid o el de Barcelona; y a veces desde Valencia.
  • El equipaje. Cuando se viaja en avión, el tipo de billete será siempre el más barato, tipo turista, lo que suele implicar restricciones en el número de bultos o en su peso.
  • Los traslados y excursiones. Rara vez está cubierto el traslado del aeropuerto al hotel y viceversa y, aunque se trate de un paquete vacacional, las excursiones corren a veces por cuenta del viajero. 

 

Fundación Cepsa y Ayuntamiento de Palos apuestan por la formación en idiomas

-Anualmente ambas entidades suscriben un convenio de colaboración para el desarrollo de otras actividades culturales, educativas y deportivas en el municipio

-Cuatro alumnos de Palos de la Frontera optan cada año a estas becas que mejoran el conocimiento de un segundo idioma

La Fundación Cepsa en Huelva y el Ayuntamiento de Palos de la Frontera han entregado sus becas de estudio de inglés en el extranjero a los alumnos con los mejores expedientes académicos del IES Carabelas.

El alcalde palermo, Carmelo Romero, estuvo acompañado por la Concejal del ramo Lucía Núñez y por Teresa Millán, representante de la Fundación Cepsa en Huelva; por parte de Interway, empresa que gestiona el viaje y la estancia acudió Sandra Aguado.

La apuesta por la juventud y la educación de calidad para los estudiantes palermos es firme y decidida por parte de las dos entidades, por eso se facilita a alumnos de 3º y 4º de ESO y 1º y 2º de Bachillerato, que disfruten de esta beca que les permitirá durante 1 mes aprender inglés en Inglaterra, así como conocer una nueva cultura. Estas becas están dotadas de viaje, estancia, comida, excursiones formativas y clases.

Los alumnos becados han sido, de 3º de ESO, Tomás Reyes y de 4º de ESO, Manuel Rivas, que han partido hacia la ciudad de Dublin a finales de junio. El de 1º de Bachillerato, Juan José Gómez y de 2º de Bachillerato, Clara López, que partirán durante este mes de julio a Cambridge.

 

 

 

 

Fuente e imagen: Fundación Cepsa Huelva.

La Sociedad Española de Arteriosclerosis premia con una beca un estudio sobre hipercolesterolemia familiar y dislipemias realizado conjuntamente por varios hospitales andaluces

En la imagen, parte de los integrantes del equipo que trabajará en el proyecto de investigación, entre los que se integran profesionales del Hospital Infanta Elena y del Virgen Macarena (Sevilla) y de los Hospitales Juan Ramón Jiménez y Riotinto.

  • Este estudio, realizado conjuntamente con el Hospital Macarena, permitirá detectar de forma precoz a los pacientes con alto riesgo de sufrir un infarto en edades tempranas

La Sociedad Española de Arteriosclerosis ha otorgado a los especialistas que integran la Unidad de Lípidos y Alto Riesgo Vascular del Hospital Infanta Elena una beca de investigación para el desarrollo de un estudio sobre hipercolesterolemia familiar y dislipemias. El proyecto de investigación, realizado conjuntamente con el Hospital Virgen Macarena, tiene como objetivo la implantación de un programa de cribado bioquímico y genético para la detección de estas patologías, que permita actuar de forma precoz en todo el entorno familiar, reduciendo significativamente las posibilidades de sufrir un infarto en edades tempranas.

Los autores del estudio, que fue premiado en el reciente Congreso de la especialidad celebrado en Girona, son entre otros, Teresa Arrobas, responsable del laboratorio de Nutrición y Riesgo vascular del Hospital Virgen Macarena, así como Manuel Jesús Romero, responsable de la Unidad de Lípidos del Servicio de Medicina Interna del Infanta Elena, además de otros profesionales de distintas especialidades de ambos centros, así como de los Hospitales Juan Ramón Jiménez y Riotinto, que también participan en el mismo, muy especialmente en el ámbito de los laboratorios clínicos, cuya implicación resulta fundamental para el desarrollo del mismo.

La beca nacional concedida a este proyecto, liderado por el Hospital Virgen Macarena, permitirá pilotar la implantación de un programa de cribado bioquímico y genético como modelo de trabajo para el resto de hospitales nacionales, convirtiendo a la Unidad de Lípidos del Infanta Elena y al resto de los centros hospitalarios onubenses en los primeros en iniciar los trabajos de forma conjunta con el hospital sevillano, que se convierte así en referente nacional en este ámbito.

En España, más de 100.000 personas sufren Hipercolesterolemia Familiar (HF). Se trata de una enfermedad hereditaria, que afecta a una persona de cada 300-400 desde el nacimiento. Se caracteriza por presentar niveles de colesterol elevado, que transmiten al 50% de sus familiares, y se asocia con un elevado riesgo de desarrollar enfermedad cardiovascular prematura. Alrededor de un 50% de los varones y un 20% de las mujeres afectados sin tratamiento, presentarán un episodio coronario a la edad de 50 años. Por lo tanto, el diagnóstico precoz y el tratamiento adecuado son fundamentales para prevenir la enfermedad cardiovascular prematura.

Este nuevo proyecto permite potenciar la tarea ya iniciada por la Unidad de Lípidos y Alto Riesgo Vascular del Hospital Infanta Elena, conformado por varios especialistas en Medicina Interna y Análisis Clínico, así como personal de enfermería especializado, que puso en marcha desde finales del año pasado un programa de detección de Hipercolesterolemia Familiar para la provincia, gracias al programa de salud DETECTA HF- Huelva, en el que han sido valorados ya más de 250 personas con esta patología (colesterol mayor de 300 mg/dl).

Con la concesión de esta beca se pondrán en marcha en los laboratorios de los tres hospitales de la provincia de Huelva, una serie de algoritmos diagnósticos que permitirán detectar a los personas con alta probabilidad de presentar la enfermedad, que sería confirmada con un estudio genético. Una vez identificados, estos pacientes y sus familias serán remitidos a los profesionales de los diferentes centros con el fin de hacer una valoración global de riesgo vascular y poder recibir el tratamiento y seguimiento adecuados. La identificación precoz de esta patología es prioritaria para reducir el riesgo cardiovascular asociado, ya que el 30% de estos pacientes acaban sufriendo un infarto de miocardio antes de los 40 años.

Según los resultados publicados en la revista científica especializada ‘Journal of clinical lipidology’, cada año de aplicación de una estrategia nacional de detección de hipercolesterolemia familiar permitiría detectar en todo el territorio español un 10% de los casos, lo que supondría que en los 10 años siguientes se podrían evitar 847 infartos y 203 muertes, es decir un evento cardiovascular por cada 6 pacientes con hipercolesterolemia familiar detectada.

Dentro del proyecto se incluye también el abordaje de otras patologías como la disbetalipoproteinemia, que está causada por un defecto genético que produce elevadas concentraciones de colesterol y triglicéridos. El estudio propone la introducción de un cociente de riesgo en las analíticas de rutina como herramienta de cribado para la detección temprana de esta patología, que presenta un alto potencial para desarrollar patologías asociadas al depósito de lípidos y calcificaciones en las arterias y que provoca numerosos trastornos vasculares.

Esta nueva herramienta diagnóstica forma parte del proyecto ‘Arian’ que propugna la incorporación de nuevas prestaciones en las analíticas derivadas de Atención Primaria, atendiendo al criterio del facultativo experto en riesgo cardiovascular, lo que permitiría obtener orientaciones diagnósticas o determinaciones genéticas para cada patología, facilitando la toma de decisiones o sospechas diagnósticas y ofreciendo al médico una información muy valiosa en el manejo del paciente con alto riesgo vascular.

 

 

 

 

Fuente e imagen: Unidad de Comunicación y Participación Ciudadana del Hospital Infanta Elena.

Mesa de la Ría denuncia que los fosfoyesos nunca se vertieron con un sistema de circuito cerrado

-Un estudio confirma la existencia de filtraciones de residuos procedentes de las balsas de fosfoyesos al cauce del río Tinto

-“Fertiberia siempre engañó con su sistema de vertidos que defendía como un ejemplo de sostenibilidad”, han asegurado desde Mesa de la Ría.

Un reciente estudio de investigadores de la Universidad de Huelva, Granada y el CSIC confirma la existencia de filtraciones de residuos al cauce del río Tinto, procedentes de las balsas de fosfoyesos. Este estudio, según Mesa de la Ría, viene a corroborar las denuncias de esta organización en el sentido de que el sistema de vertidos utilizado por Fertiberia nunca cumplió el requisito legal de vertido cero.

Para Mesa de la Ría este estudio viene a demostrar lo que desde siempre ha defendido, los vertidos al medio se han estado produciendo de manera ininterrumpida desde el origen de las concesiones en los años 60. Hechos que han sido denunciados en todas las instituciones españolas y europeas, llegando incluso a abrirse un expediente de infracción por parte de la Comisión Europea.

Estas filtraciones continuas están aportando una serie de elementos perjudiciales para la salud y para el medio ambiente en una zona tan sensible como es el Golfo de Cádiz, donde las afecciones de determinadas enfermedades, como el cáncer, se sufren en una proporción superior al resto de Andalucía.

Hace unos meses, una denuncia conjunta de Mesa de la Ría y Greenpeace ponían de manifiesto estos mismos vertidos, ahora confirmados, algo que fue desmentido por algún investigador de la Universidad de Huelva basándose en una simple inspección visual sobre el terreno.

Mesa de la Ría enviará este nuevo estudio al Ministerio de Medio Ambiente, instándole a que rechace la declaración de impacto ambiental solicitada por Fertiberia desde hace más de un año, y que le obligue a presentar un proyecto alternativo para la eliminación y retirada de todos los vertidos de fosfoyesos depositados en la marisma.

 

 

 

Fuente e imágenes: Mesa de la Ría.

El Hospital Juan Ramón Jiménez, premiado por un estudio de la anemia en pacientes de hemodiálisis

  • La Sociedad Andaluza de Nefrología reconoce esta investigación por optimizar el tratamiento de la anemia y reducir las complicaciones

El Hospital Juan Ramón Jiménez ha recibido el premio a la mejor comunicación en formato póster en el marco del 46 Congreso de la Sociedad Andaluza de Nefrología, celebrado recientemente en Cádiz, por un estudio que mejora el tratamiento de la anemia en los pacientes con insuficiencia renal crónica que se encuentran en hemodiálisis y reduce las complicaciones.

El trabajo de investigación ha sido realizado por el nefrólogo del centro hospitalario Manuel Benítez y ha contado con la colaboración de los servicios de Nefrología y de Hematología del Hospital Juan Ramón Jiménez. Para llevarlo a cabo se ha estudiado a 72 pacientes que se encuentran en diálisis en la Unidad de Crónicos del centro hospitalario con la finalidad de optimizar el tratamiento de la anemia, concluyéndose que en determinados casos, cuando existe inflamación, es aconsejable evitar dosis elevadas de hierro y Eritropoyetina que conllevan altas tasas de morbi-mortalidad.

La anemia es una complicación frecuente de los pacientes con insuficiencia renal crónica y constituye un importante factor de riesgo de enfermedades cardiovasculares y de mortalidad. Por ello, el adecuado diagnóstico y tratamiento resultan de vital importancia.

Si bien la anemia del paciente en hemodiálisis se debe a múltiples causas, éstas pueden resumirse en tres fundamentales. Una de ellas es la producción insuficiente de una hormona (Eritropoyetina) que se genera en los riñones y es la responsable de la formación de los glóbulos rojos. La segunda causa es la falta de hierro y, la tercera, la inflamación generalizada, derivada tanto de la propia enfermedad renal como de la técnica de diálisis.

El tratamiento de la anemia en estos pacientes se realiza habitualmente mediante la administración intravenosa de Eritropoyetina y de hierro, y se ajusta en función de los valores de la analítica habitual.

Sin embargo, la existencia de inflamación es un factor que interfiere en el diagnóstico de la falta de hierro con los parámetros determinados en la analítica convencional. Por ello, la finalidad de este estudio ha sido establecer si la anemia se debe más a la falta de hierro o a la existencia de inflamación.

Para ello, se estudió el contenido de hemoglobina de los glóbulos rojos maduros y también de los inmaduros (reticulocitos), detectándose un marcador (Delta-He) que es la diferencia de estos dos niveles de hemoglobina.

En el trabajo de investigación se ha objetivado que los valores negativos de este marcador se asocian con la existencia de inflamación, mala respuesta al tratamiento con Eritropoyetina y secuestro de hierro en el organismo. Es decir, el paciente tiene niveles adecuados de los depósitos de hierro, pero éste no se encuentra en el lugar adecuado que es la médula ósea, donde es necesario para la formación de glóbulos rojos.

En consecuencia, de estos resultados se concluye que el mejor tratamiento en los pacientes de Hemodiálisis con valores negativos de Delta-He es no subir las dosis de Eritropoyetina ni administrar más hierro, ya que estas altas dosis no mejoran la anemia por ser de origen inflamatorio y, además, se asocian con un aumento de las complicaciones y de la mortalidad.

 

 

 

 

 

Fuente e imagen:  Unidad de Comunicación y Participación Ciudadana  del Hospital Juan Ramón Jiménez.

OCU pone a prueba los servicios de taxi, Uber y Cabify

-La Organización de Consumidores y Usuarios ha realizado un estudio en el que evalúa la experiencia del pasajero desde que decide tomar un coche hasta que se baja de él al final del recorrido

-A pesar de que los coches VTC cuentan con grandes ventajas, los taxis obtienen buena puntuación y son los mejor valorados en ciudades como Madrid

-OCU destaca la sencillez de las aplicaciones de Cabify y Uber y el ahorro que supone su uso para los recorridos más largos

-OCU considera que la competencia es buena para el consumidor, pues obliga a mejorar el servicio y abre el abanico de precios. Sin embargo, cree que todos los operadores deben tener las mismas condiciones y regulaciones igual de exigentes

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un estudio en diez ciudades españolas sobre el uso de taxis y de coches con chófer de Cabify y Uber. A través de más de 170 viajes, OCU evalúa la experiencia del pasajero desde que decide tomar un vehículo hasta que se baja de él al final del recorrido. Las conclusiones completas del estudio pueden verse en el número de abril de la revista Compra Maestra.

Para realizar el examen, OCU ha utilizado de forma anónima los servicios de transporte disponibles en Barcelona, Bilbao, La Coruña, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife, Sevilla, Valencia y Zaragoza, haciendo uso solo de taxis en las ciudades en las que no existe otra alternativa y tanto de taxis como de coches VTC operados por Uber o Cabify donde sí la hay.

Además, en cada ciudad se han realizado varias veces tres tipos de trayecto (largo, medio y corto), y se han analizado diferentes variables, como el tipo de conducción, el vehículo, el conductor, el itinerario seguido o el proceso de pago utilizado, entre otros.

En términos generales, el estudio de OCU concluye que el servicio de Cabify es el mejor valorado en la mayoría de las variables, destacando especialmente por el impecable aspecto interior de sus vehículos, la buena conducción y la gestión automática de la factura. Los taxis, por su parte, destacan por la buena disposición ante las peticiones del cliente, la visibilidad y la disponibilidad, mientras que Uber lo hace por los interiores del coche y la buena disposición del conductor, pero no por la elección del itinerario o por la factura, que en opinión de OCU, es pobre en datos.

Estos son algunos de los aspectos más destacados del estudio de OCU según las siguientes variables:

  • El vehículo: Los coches están en general en buen estado, sobre todo los de VTC. Los interiores están limpios y ordenados en la mayoría de los casos, destacando los de Cabify. En ocasiones puntuales se ha encontrado alguna deficiencia en la limpieza de los coches en Sevilla y mal olor en algunos taxis de Palma y Zaragoza.Destaca también el abuso de elementos personales en los taxis (estampas religiosas, fotos familiares, símbolos deportivos…), frente al aspecto neutro de los coches VTC. Por último, el estudio de OCU refleja que, en los taxis de Sevilla, Valencia y Zaragoza, las plazas traseras no siempre cuentan con los tres cinturones disponibles.

     

  • El conductor: OCU destaca que tanto la vestimenta y la higiene como el saludo y el trato de los conductores de VTC es impecable. Sin embargo, entre los taxistas es más común el “desaliño”, aunque no es la norma. A la hora de ayudar a cargar y descargar la maleta, ninguno de los dos colectivos destaca de forma especialmente positiva. En concreto, en Zaragoza y Sevilla fueron especialmente reticentes a colaborar con el cliente en este momento.

    Las experiencias en los recorridos realizados demuestran, sin embargo, que tanto taxistas como chóferes de VTC “son comprensivos” si se trata, por ejemplo, de bajar el volumen de la radio, encender la luz o subir la calefacción.

     

  • El itinerario: El 64% de los conductores optó por tomar la ruta que propone Google Maps y un 18% utilizó una alternativa igual o más corta. En el 18% restante, hubo un tercio de casos más o menos errados (no más de 5 minutos por encima de lo previsto) y algunos muy errados: 14 minutos estimados fueron 36 con un taxista en Barcelona y 7 se convirtieron en 17 con un Uber en Madrid.OCU recuerda que los taxistas deben preguntar al cliente la ruta de preferencia y, si no la tiene, elegir la más rápida. Aun así, en la práctica, un 95% de los taxistas no pregunta. Por otro lado, la mayoría de los taxistas conoce el recorrido que debe tomar y apenas consulta el GPS.

    En este sentido, OCU también recuerda que, a diferencia de los VTC, que al ser empresas privadas no tienen la obligación de realizar un servicio, los taxis son servicios públicos, y, por tanto, tienen el deber de hacer el trayecto, por muy corto que este sea. Si no lo hace, el usuario puede denunciarlo.

     

  • El cobro: En el caso de los taxis, se encontraron algunos sin datáfono en Málaga o con este estropeado en Madrid, a pesar de que en las dos ciudades es obligatorio llevarlo, igual que en Barcelona. En el resto de ciudades donde no es obligatorio, a menudo no disponen de él para poder efectuar el pago.Por otro lado, no se cobró lo justo en el 16% de los casos, en la mayoría de ellos por falta de cambio y por poco importe. Solo en 3 casos se cometieron errores graves, como que el conductor elija la ruta con peaje sin preguntar y repercuta el coste al cliente.

     

  • El precio: A pesar de que el estudio de OCU no trata de ser un análisis exhaustivo de comparación de precios, del mismo pueden extraerse las siguientes conclusiones:
    • Los taxis interesan para los trayectos cortos, sobre todo por debajo de 2 kilómetros.
    • Para los trayectos medios, los coches VTC resultaron más baratos en todos los casos, salvo en Málaga (donde el taxi mejoró en 77 céntimos a Cabify) y en Valencia (donde el taxi fue notablemente más barato).
    • Para los viajes largos, el estudio demuestra que los coches VTC son más económicos. Cada viaje al aeropuerto puede suponer un ahorro de más de 5 euros al cliente.

Por último, OCU considera que la competencia es buena para el consumidor, pues obliga a mejorar el servicio y abre el abanico de precios. Sin embargo, cree que todos los operadores deben tener las mismas condiciones y regulaciones igual de exigentes: solo así se garantiza la libre competencia y las virtudes de un mercado competitivo.

Fuente: OCU.

Imagen: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba)