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“Viajando con Gofio”, una aventura en triciclos desde Tenerife hasta Noruega

Marta y José Miguel son dos tinerfeños que han iniciado la aventura “Viajando con Gofio”, un viaje en el que recorrerán aproximadamente unos 6.000 kilometros. El pasado 5 de abril iniciaron su recorrido partiendo desde Tenerife esperando alcanzar el objetivo de llegar  a las Islas Lofoten en el Norte de Noruega. El nombre de esta aventura hace referencia al gofio, un alimento conformado por una harina no cernida de cereales tostados, generalmente de trigo o millo (maíz), usada en diferentes preparaciones alimenticias y típico de las Islas Canarias.

Este nombre “nos identificaba con ser canarios y llevamos un paquete para barritas energéticas y desayunos. Nos gusta sentir ese tema canario”, ha destacado José Miguel. Esta idea surgió también con el fin de viajar por el mundo de una forma distinta con triciclos y lo más cercana posible a la naturaleza. “Parece que es una aventura supeditada a gente más joven y queremos dar a entender que cualquier persona de cualquier edad y de cualquier condición física si se propone hacer algo lo puede hacer”, han remarcado desde “Viajando con Gofio”.

También encaran esta aventura con una filosofía de mínimo gasto, pernoctando en tiendas de campaña en lugares improvisados, con alojamientos puntuales en hostales y hoteles, apoyándose en la ayuda de bomberos, Policía Local o bares, y en el que llevan además placas solares plegables para la carga eléctrica de sus útiles.

Realizan unos 30-40 km diarios y ahora mismo se encuentran en dirección Ávila -Salamanca. A su paso por la provincia de Huelva, en sus primeras etapas, han destacado la belleza del pantano de Aracena. “Nos ha encantado la provincia de Huelva, tan verde y con tanta serranía. El interior ha sido un descubrimiento”, han expresado.

 

 

 

Texto e imágenes: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba)

Fuente: Wikipedia.

 

FACUA alerta de la llamada a revisión de algunos Nissan Micra K14 por riesgo de accidente

-Fabricados entre el 26 de septiembre y el 4 de octubre de 2017

-Los cubos de las ruedas delanteras podrían no cumplir con las especificaciones de diseño y podrían fracturarse en unas condiciones de conducción determinadas.

-En casos extremos, algún fragmento del cubo podría desprenderse.

FACUA-Consumidores en Acción avisa de la llamada a revisión de algunos vehículos Nissan Micra por riesgo de accidente de tráfico. En concreto, los del modelo K14 que hayan sido fabricados entre el 26 de septiembre y el 4 de octubre de 2017.

La Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aecosan), dependiente del Ministerio de Sanidad, ha informado en su red de alertas de que los cubos de las ruedas delanteras podrían no cumplir con las especificaciones de diseño y podrían romperse en unas condiciones de conducción concretas. En casos extremos, algún fragmento del cubo podría desprenderse.

Nissan Iberia ha comunicado a la Generalitat de Catalunya el problema que presentan estos automóviles y ha empezado a contactar con los propietarios afectados para reemplazar los cubos de las ruedas delanteras por componentes nuevos.

Este aviso fue incluido el pasado 26 de marzo martes en la red de alertas de la Aecosan, no apareciendo ninguna información en la página web de Nissan España sobre esta incidencia que podría darse en los cubos de las ruedas delanteras.

 

 

 

 

Fuente: Facua Consumidores en Acción.

Imagen: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba).

La UNIA certifica un curso sobre “Gestión de la responsabilidad social” de la Fundación LaLiga   

  • El curso se imparte online a través de la plataforma de la UNIA y está dirigido a clubes y fundaciones de LaLiga

La Universidad Internacional de Andalucía certifica el curso ‘LaLiga Fair Play Social: Cómo aportar valor desde la Responsabilidad Social’ , que desde pasado día 10 y hasta el 27 de abril organiza la La Fundación de LaLiga y Gaudia Consulting en la nueva sede de la patronal de clubes, donde se reunieron diferentes representantes de clubes y fundaciones.

El objetivo de este curso es realizar una acción formativa en responsabilidad social adaptada a las peculiaridades del fútbol profesional español. Se trabaja el concepto de la gestión de la responsabilidad social a través de metodologías;  tales como la planificación estratégica o el retorno social de la inversión, así como la incorporación de una visión estratégica de los patrocinios que comprenda su captación y fidelización.

Los destinatarios son clubes y fundaciones pertenecientes a LaLiga: presidentes y directivos de clubes, responsables de recursos humanos y áreas de responsabilidad social, responsables financieros, responsables de marca, directores y responsables de fundaciones, coordinadores y/o encargados de las acciones de RS en clubes y fundaciones en general.

Entre los profesores que participan en este curso está José Andrés Domínguez, profesor doctor del Departamento de Sociología, Trabajo Social y Salud Pública de la Universidad de Huelva, que en su intervención en la inauguración, se adentró en la planificación estratégica de la responsabilidad social y algunos ejemplos para desarrollar metodologías. Asimismo, la ponencia sobre responsabilidad social y patrocinios fue impartida por David Baixauli, responsable de Proyectos Corporativos de LaLiga.

Olga de la Fuente, directora de la Fundación, fue la encargada de dar la bienvenida a los asistentes junto a Roberto Fernández Villarino, coordinador externo del Proyecto Fair Play Social y de Gaudia Consulting quien explicó más en detalle las materias del curso, que durará hasta 27 de junio y constará de 60 horas lectivas.

En relación a la cuestión de cómo aportar valor a la organización desde la responsabilidad social, Francisco Jesús Chico, director de Publicaciones Deportivas MotorPress Ibérica, y Miguel Cartagena, departamento de Eventos Deportivos de MotorPress Ibérica, expusieron el movimiento social ‘La carrera de la mujer’, como caso de éxito en dicha materia.

Por último, tuvo lugar una mesa de experiencias, donde Galder Reguera, responsable de actividades de Athletic Club Fundazioa, Sandra Muñoz, coordinadora de actividades sociales de Fundación Osasuna, y Gelines Romero, directora del Área Social del RC Deportivo de la Coruña presentaron algunos ejemplos de impacto social en materia de infancia, tercera edad y medio ambiente.

Un total de 80 alumnos participan en este curso online, que se imparte a través de la plataforma de la UNIA.

Fuente e imágenes: UNIA / La Liga.

Caja Rural del Sur lanza Apple Pay

Caja Rural del Sur ofrece desde el 17 de abril a sus clientes Apple Pay, un servicio sencillo, seguro y privado que está transformando los pagos por móvil, permitiendo pagar de forma rápida y cómoda. Francisco Vázquez Fernández, director del Área de Desarrollo de Negocio, Marketing y Planificación Comercial, afirma que Caja Rural del Sur “sigue avanzando en su apuesta por facilitar el día a día de sus clientes dotándoles de la tecnología más novedosa e innovadora, con el apoyo de grandes marcas como Apple Pay”.

La seguridad y privacidad son fundamentales para Apple Pay. Cuando se realiza una compra a través de Apple Pay, los números de la tarjeta no son almacenados en el dispositivo ni en los servidores de Apple. Cada transacción se autoriza con un código de seguridad dinámico único por cada pago.

Apple Pay es muy fácil de configurar, pudiendo continuar disfrutando los usuarios de todos los beneficios y ventajas de sus tarjetas de crédito o débito Visa de Caja Rural.

Para las compras en comercios, Apple Pay funciona con iPhone SE, iPhone 6 y posteriores, así como con Apple Watch. Para pagos en aplicaciones móviles y webs es muy sencillo, tan sólo hacer doble clic en el botón lateral y mirar tu móvil con Face ID o poner el dedo en el Touch ID en función del dispositivo, todo sin necesidad de registrarte. Para realizar compras de productos o servicios en aplicaciones o Safari, Apple Pay funciona con iPhone SE, iPhone 6 y posteriores, iPad Pro, iPad (de quinta generación), iPad Air 2 y iPad mini 3 y posteriores. Además, se puede usar Apple Pay en Safari desde cualquier Mac lanzados en 2012 o posteriores con MacOS Sierra, modo que requiere confirmar el pago en con iPhone SE, iPhone 6 o posteriores o Apple Watch, o con Touch ID en el nuevo MacBook Pro.


 

 

Fuente, vídeo e imagen: Caja Rural del Sur.

Manuel Carrasco cocina en la Feria Alimentaria para la campaña Fresas de Europa

 

El cantante Manuel Carrasco ha estado cocinando para Fresas de Europa en la mañana del lunes, 16 de abril, desde las 12.00 horas, en la Feria Alimentaria (Pabellón 4, Pasillo D Stand 09). El cantante onubense es el embajador de la campaña de promoción ‘Fresas de Europa: Vive la Roja’, cuyo objetivo es fomentar el consumo de fresas entre la población.

Carrasco se siente estrechamente ligado a esta fruta, no sólo porque comparte sus orígenes con la cuna de la fresa, Huelva, sino también porque su infancia ha estado estrechamente ligada a esta fruta, dado que parte de su familia trabajaba en esta industria.

Tras el encuentro con los medios especializados, el cantante ha participado en una Masterclass con la afamada repostera y bloguera, Alma Obregón, embajadora junto a él de la campaña Fresas de Europa. 

Ha acompañado al cantante Manuel Carrasco y a la bloguera Alma Obregón el gerente de la Asociación Interprofesional de la Fresa Andaluza (Interfresa), Pedro Marín, junto a otros productores, directivos de cooperativas y empresas del sector fresero de la provincia de Huelva.

Sobre la Campaña Fresas de Europa

Promovida por la Asociación Interprofesional de la Fresa Andaluza (Interfresa) y con la colaboración de la Unión Europea y el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente de España, la campaña ‘Fresas de Europa, Vive la Roja’ tiene como principal objetivo fomentar el consumo de la fresa producida en el continente europeo, así como dar a conocer las ventajas y beneficios de su ingesta.

Asimismo, con este proyecto se pretende informar al consumidor acerca de los valores diferenciales de la producción en la Unión Europea, haciendo especial hincapié en aspectos como la trazabilidad y seguridad alimentaria, y la sostenibilidad medioambiental. La iniciativa, que se desarrolla en Francia, Alemania y España, tiene una duración de tres años (2015-2018).

 

 

Fuente e imagen: Fresas de Europa.

OCU denuncia que los coches emiten más de lo que anuncian

-Todos los modelos emiten más CO2 que los valores declarados en la homologación

-El 41% rebasa el límite de emisión de partículas

-El 27% supera lo permitido en NOx

OCU denuncia que los automóviles de todas las marcas superan los valores declarados de emisiones. En el caso del CO2, los coches vendidos en la actualidad están homologados de acuerdo con los ciclos NEDC (New European driving cycle) o, los más nuevos, el WLTP (Worldwide harmonized light vechicles test procedure). Estos ciclos simulan una conducción urbana y extraurbana. Sin embargo, la norma permite una serie de “modificaciones” a los coches que van a ser homologados que hacen que el resultado sea más optimista que si se realiza el mismo ciclo en un laboratorio independiente sin modificaciones: usar lubricantes especiales, usar neumáticos sobre inflados, desconectar el alternador… Esta es la razón principal por la que todos los modelos que ha analizado OCU emiten más CO2 que los valores declarados.

En cuanto a las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas, la actual norma en vigor (Euro 6) fija unos límites máximos de emisiones de estos contaminantes, antes hubo otras menos estrictas. OCU junto a organizaciones europeas ha realizado las mismas pruebas, los test WLTP en un laboratorio homologado, en coches salidos del concesionario sin modificar. Los resultados de estos test señalan que el 41% de los vehículos rebasa los límites de partículas y el 27% superan el límite legal de NOx.

Los resultados en carretera son aún peores. En la actualidad las emisiones reales de los vehículos en carretera se multiplican por 5 respecto de los valores obtenidos durante la homologación y no hay ninguna norma que sancione este incumplimiento, hasta 2019, en el que las emisiones no podrán superar el doble del valor medio en el laboratorio. En 2021 deberán ser aun menores, no podrán superar en más del 50%.

OCU advierte que el problema es de mayor gravedad en los coches antiguos en circulación, que emiten mucho más que los modelos nuevos, porque los límites de emisiones no se aplican a los vehículos puestos en el mercado antes de la aprobación. Y esta situación es especialmente relevante en España, donde la edad media de los coches supera los 12 años.

“Las emisiones de los automóviles son las principales responsables de la mala calidad del aire en las ciudades”, han asegurado desde OCU.  Y esto tiene consecuencias graves para la salud de los ciudadanos. Alrededor de 24.000 personas fallecen cada año de forma prematura por esta causa.  Son 20 veces más que las provocadas por los accidentes de tráfico. A pesar de esta realidad puesta de manifiesto por numerosos estudios, las normas favorecen claramente a la industria con leyes hechas a su medida, en detrimento de la salud de los ciudadanos.

Y eso para quien las respeta, porque Volkswagen durante años falseó las emisiones de sus modelos con motor diésel mediante un software específico para reducir las emisiones durante las pruebas. Unas pruebas como OCU ha puesto de manifiesto que difieren bastante de las condiciones reales de los vehículos. A pesar de la gravedad del engaño llevado a cabo por Volkswagen ningún gobierno europeo ha sancionado a la empresa y menos aún ninguno ha obligado a la empresa a indemnizar a los consumidores por el fraude cometido.

OCU ha iniciado acciones legales para defender los intereses de los consumidores, el pasado 6 de abril, después de un considerable retraso finalmente ha sido admitida la demanda civil en la que OCU representa a 7.200 consumidores que exigen una justa indemnización por el perjuicio ocasionado por el fraude de Volkswagen.

 

Fuente: OCU.

Imagen: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba)

Unos 124.000 nuevos autónomos se benefician de la ampliación de la tarifa plana de 50 euros 

-La Ley de Autónomos ha multiplicado por 10 la creación de empleo por cuenta propia en el trimestre de 2018 que es ya el mejor la serie histórica.

-La extensión de la Tarifa Plana 50 euros de 6 meses a 1 año es una de las medidas previstas en la ley de autónomos que entró en vigor el pasado 1 de enero.

Un total de 123.428 trabajadores autónomos se han beneficiado de la tarifa plana de 50 euros ampliada hasta un año, desde su entrada en vigor el 1 de enero de este año.

La entrada en vigor de esta y otras medidas recogidas en la nueva Ley de Autónomos han propiciado que en el primer trimestre del año se haya alcanzado el mayor incremento de afiliados netos al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) de toda la serie histórica, 10 veces por encima que el año pasado.

En el Día Mundial del Emprendimiento, que se celebra este lunes, la Seguridad Social española cuenta con más de 18,5 millones afiliados, de los que más de 3,2 millones son trabajadores autónomos (3.230.400, marzo 2018). Este dato refleja la progresión de la actividad emprendedora desde que el pasado mes de octubre entró plenamente en vigor la nueva Ley de Autónomos.

La Ley 6/2017, de 24 de octubre, de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo establece que los trabajadores que se dan de alta como nuevos autónomos desde enero de 2018 pueden acogerse a la ampliación a un año de la tarifa plana de 50 euros. La norma introduce además la extensión de la reducción hasta 24 meses: 50% los siguientes seis meses y del 30%, por otros seis meses.

Según la previsión inicial, en su primer año de vigencia se podrán beneficiar de la tarifa plana ampliada alrededor de 140.500 trabajadores autónomos lo que supondrá un ahorro en la cotización de este colectivo de 202,4 millones de euros.

 

Fuente e imágenes: Ministerio de Empleo y Seguridad Social.

 

 

COAG subraya en la ONU que para garantizar los derechos de los campesinos son imprescindibles unos precios justos en el campo

  • José Manuel Benítez, representante de COAG en la delegación de Coordinadora Europea Vía Campesina, ha intervenido en el Grupo de Trabajo Intergubernamental que del 9 al 13 de abril negocia en Ginebra la propuesta de declaración de Naciones Unidas (ONU) sobre los derechos de los agricultores/as y las personas que viven y trabajan en las zonas rurales.

  • COAG apoya esta histórica declaración porque aseguraría los derechos de los campesinos a alimentar a sus comunidades locales, obtener unos ingresos dignos y proteger los sistemas alimentarios más sostenibles y diversos para el conjunto de la sociedad.

La Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG) ha mostrado su más firme apoyo a la propuesta de declaración de Naciones Unidas sobre los derechos de los campesinos y las personas que trabajan en las zonas rurales, durante la reunión del Grupo de Trabajo Intergubernamental de la ONU que del 9 al 13 de abril negocia en Ginebra el texto final.

Durante su intervención, el representante de COAG en la delegación de Coordinadora Europea Vía Campesina, José Manuel Benítez, ha subrayado que uno de los pilares básicos para garantizar los derechos de los campesinos/as se sustenta en unos precios justos para sus producciones. “Los precios que recibimos llevan años estancados mientras que los costes de producción no dejan de subir. Eso supone que no haya una renta agraria digna porque en ocasiones los precios percibidos por los agricultores no llegan a cubrir los costes de producción. Una renta digna para los pequeños y medianos agricultores/as y ganaderos/as sería vital para el conjunto de la sociedad porque garantizaría una alimentación sana y diversa a un precio justo, al tiempo que se protegería el medio ambiente, la biodiversidad y desarrollo sostenible del medio rural”, ha afirmado Benítez.

COAG considera “histórica” la futura declaración de las Naciones Unidas sobre los derechos de los agricultores porque aseguraría los derechos de los campesinos a alimentar a sus comunidades locales, obtener unos ingresos dignos y proteger los sistemas alimentarios más sostenibles y diversos para el conjunto de la sociedad. En este sentido, se trabaja para recabar el apoyo del Gobierno español ya que dicha declaración sería un valioso instrumento a nivel internacional que gobiernos e instituciones deberían respetar, proteger y cumplir para evitar los abusos contra los pequeños y medianos agricultores respecto a la utilización de semillas, acaparamiento de tierras o especulación en la cadena de valor agroalimentaria.

 

 

Fuente e imágenes: COAG / José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba)

OCU pone a prueba los servicios de taxi, Uber y Cabify

-La Organización de Consumidores y Usuarios ha realizado un estudio en el que evalúa la experiencia del pasajero desde que decide tomar un coche hasta que se baja de él al final del recorrido

-A pesar de que los coches VTC cuentan con grandes ventajas, los taxis obtienen buena puntuación y son los mejor valorados en ciudades como Madrid

-OCU destaca la sencillez de las aplicaciones de Cabify y Uber y el ahorro que supone su uso para los recorridos más largos

-OCU considera que la competencia es buena para el consumidor, pues obliga a mejorar el servicio y abre el abanico de precios. Sin embargo, cree que todos los operadores deben tener las mismas condiciones y regulaciones igual de exigentes

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un estudio en diez ciudades españolas sobre el uso de taxis y de coches con chófer de Cabify y Uber. A través de más de 170 viajes, OCU evalúa la experiencia del pasajero desde que decide tomar un vehículo hasta que se baja de él al final del recorrido. Las conclusiones completas del estudio pueden verse en el número de abril de la revista Compra Maestra.

Para realizar el examen, OCU ha utilizado de forma anónima los servicios de transporte disponibles en Barcelona, Bilbao, La Coruña, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife, Sevilla, Valencia y Zaragoza, haciendo uso solo de taxis en las ciudades en las que no existe otra alternativa y tanto de taxis como de coches VTC operados por Uber o Cabify donde sí la hay.

Además, en cada ciudad se han realizado varias veces tres tipos de trayecto (largo, medio y corto), y se han analizado diferentes variables, como el tipo de conducción, el vehículo, el conductor, el itinerario seguido o el proceso de pago utilizado, entre otros.

En términos generales, el estudio de OCU concluye que el servicio de Cabify es el mejor valorado en la mayoría de las variables, destacando especialmente por el impecable aspecto interior de sus vehículos, la buena conducción y la gestión automática de la factura. Los taxis, por su parte, destacan por la buena disposición ante las peticiones del cliente, la visibilidad y la disponibilidad, mientras que Uber lo hace por los interiores del coche y la buena disposición del conductor, pero no por la elección del itinerario o por la factura, que en opinión de OCU, es pobre en datos.

Estos son algunos de los aspectos más destacados del estudio de OCU según las siguientes variables:

  • El vehículo: Los coches están en general en buen estado, sobre todo los de VTC. Los interiores están limpios y ordenados en la mayoría de los casos, destacando los de Cabify. En ocasiones puntuales se ha encontrado alguna deficiencia en la limpieza de los coches en Sevilla y mal olor en algunos taxis de Palma y Zaragoza.Destaca también el abuso de elementos personales en los taxis (estampas religiosas, fotos familiares, símbolos deportivos…), frente al aspecto neutro de los coches VTC. Por último, el estudio de OCU refleja que, en los taxis de Sevilla, Valencia y Zaragoza, las plazas traseras no siempre cuentan con los tres cinturones disponibles.

     

  • El conductor: OCU destaca que tanto la vestimenta y la higiene como el saludo y el trato de los conductores de VTC es impecable. Sin embargo, entre los taxistas es más común el “desaliño”, aunque no es la norma. A la hora de ayudar a cargar y descargar la maleta, ninguno de los dos colectivos destaca de forma especialmente positiva. En concreto, en Zaragoza y Sevilla fueron especialmente reticentes a colaborar con el cliente en este momento.

    Las experiencias en los recorridos realizados demuestran, sin embargo, que tanto taxistas como chóferes de VTC “son comprensivos” si se trata, por ejemplo, de bajar el volumen de la radio, encender la luz o subir la calefacción.

     

  • El itinerario: El 64% de los conductores optó por tomar la ruta que propone Google Maps y un 18% utilizó una alternativa igual o más corta. En el 18% restante, hubo un tercio de casos más o menos errados (no más de 5 minutos por encima de lo previsto) y algunos muy errados: 14 minutos estimados fueron 36 con un taxista en Barcelona y 7 se convirtieron en 17 con un Uber en Madrid.OCU recuerda que los taxistas deben preguntar al cliente la ruta de preferencia y, si no la tiene, elegir la más rápida. Aun así, en la práctica, un 95% de los taxistas no pregunta. Por otro lado, la mayoría de los taxistas conoce el recorrido que debe tomar y apenas consulta el GPS.

    En este sentido, OCU también recuerda que, a diferencia de los VTC, que al ser empresas privadas no tienen la obligación de realizar un servicio, los taxis son servicios públicos, y, por tanto, tienen el deber de hacer el trayecto, por muy corto que este sea. Si no lo hace, el usuario puede denunciarlo.

     

  • El cobro: En el caso de los taxis, se encontraron algunos sin datáfono en Málaga o con este estropeado en Madrid, a pesar de que en las dos ciudades es obligatorio llevarlo, igual que en Barcelona. En el resto de ciudades donde no es obligatorio, a menudo no disponen de él para poder efectuar el pago.Por otro lado, no se cobró lo justo en el 16% de los casos, en la mayoría de ellos por falta de cambio y por poco importe. Solo en 3 casos se cometieron errores graves, como que el conductor elija la ruta con peaje sin preguntar y repercuta el coste al cliente.

     

  • El precio: A pesar de que el estudio de OCU no trata de ser un análisis exhaustivo de comparación de precios, del mismo pueden extraerse las siguientes conclusiones:
    • Los taxis interesan para los trayectos cortos, sobre todo por debajo de 2 kilómetros.
    • Para los trayectos medios, los coches VTC resultaron más baratos en todos los casos, salvo en Málaga (donde el taxi mejoró en 77 céntimos a Cabify) y en Valencia (donde el taxi fue notablemente más barato).
    • Para los viajes largos, el estudio demuestra que los coches VTC son más económicos. Cada viaje al aeropuerto puede suponer un ahorro de más de 5 euros al cliente.

Por último, OCU considera que la competencia es buena para el consumidor, pues obliga a mejorar el servicio y abre el abanico de precios. Sin embargo, cree que todos los operadores deben tener las mismas condiciones y regulaciones igual de exigentes: solo así se garantiza la libre competencia y las virtudes de un mercado competitivo.

Fuente: OCU.

Imagen: José Carlos Sánchez Rodríguez (Infonuba)

Desarticulada una red criminal dedicada a la exportación ilegal de angulas hacia mercados asiáticos

-Se ha detenido a 10 personas de nacionalidades española, china y marroquí por los delitos de Contrabando y Pertenencia a Grupo Criminal

-La base principal de operaciones del grupo estaba asentada en España y había establecido ramificaciones en Portugal y Marruecos

-La facturación de lo exportado por esta rama asentada en España superarían los 400 millones de euros

-La Guardia Civil, en el marco de la operación ELVER, ha desmantelado un grupo criminal que se dedicaba a la exportación ilegal de angulas hacia mercados asiáticos y que venía operando en España desde, al menos, 2016.

A través de esta operación, vinculada a la establecida por EUROPOL con el nombre de LAKE, se ha constatado como esta red tenía su base principal de operaciones en España y había establecido ramificaciones en Portugal y Marruecos.

Durante la investigación se ha detenido a diez integrantes de la organización de nacionalidades española, china y marroquí a los que se les imputa los delitos de Contrabando y Pertenencia a Grupo Criminal. Asimismo se han realizado registros en diferentes inmuebles de Gijón, Piedras Blancas y Soto del Barco en Asturias, y de Algeciras (Cádiz) donde se han localizado 364 maletas preparadas para hacer llegar a China más de 5.000 kilos de angulas.

El grupo ahora desarticulado era ya conocido por los agentes de la Unidad Central Operativa de Medio Ambiente (UCOMA) del SEPRONA desde la operación BLACK GLASS desarrollada en 2016. En aquella ocasión las actividades de la red se limitaban a comprar angulas y, desde una vivienda próxima al aeropuerto de Madrid-Barajas, preparar envíos que, mediante “mulas”, hacían llegar a China.

Sin embargo, el alcance de su actividad actual había evolucionado de manera significativa, de forma tal que su presencia se ha consolidado y parecen haber establecido en España su base principal de operaciones, ampliando sus actividades a casi todos los ámbitos posibles: adquisición, distribución, preparación y remisión de envíos, tanto por medio de “mulas” como en partidas más relevantes.

Coordinación policial

Los investigadores vincularon a estos ciudadanos  con Portugal, por lo que se solicitó la coordinación de EUROPOL a través de la operación LAKE, abriéndose así la colaboración con la Autoridad de Seguridad Alimentaria y Económica (ASAE) de Portugal.

Los servicios establecidos permitieron detectar el movimiento de personas y material desde Getafe (Madrid) hasta Oporto, lugar donde la red había establecido una base provisional. Fueron varios los envíos que, desde ese momento, fueron interceptados en los aeropuertos lusos de Lisboa, Oporto y Faro.

Los miembros de la organización con el fin de eludir la persecución en suelo portugués, desplazaron parte de su actividad ilegal a la zona de Algeciras. La detección de un envío en el Puerto de Tarifa, cuando un ciudadano marroquí pretendía cruzar el Estrecho en un Ferry, hizo saltar todas las alarmas para los agentes de la UCOMA.

Tras ello se localizó una furgoneta cuyos datos habían sido facilitados por la ASAE como uno de los objetivos en Portugal y se interceptó un envío de 129 kilos de angulas que pretendían trasladar a Marruecos en la bodega de un camión.

Finalmente,los registros de las instalaciones algecireñas permitieron descubrir una serie de contenedores de agua con más de 330 kilos de angulas vivas, dispuestas para seguir siendo enviadas a Asia donde serían engordadas para su consumo posterior. Llamó la atención además, que en esas instalaciones tenían dispuestas 364 maletas para ir preparando envíos sucesivos. Con ellas pretendían hacer llegar a China más de 5.000 kilos de angulas.

Cabe destacar que la ASAE en el marco de la operación SARGAZO y a través de su unidad de información e investigación criminal ha llevado a cabo la mayor aprehensión de angula registrada en el país luso.

Grave problema biológico

El principal destino final de las angulas era los mercados asiáticos, especialmente Japón, donde uno de los platos tradicionales, el Kabayaki, eleva cada vez con más fuerza el número de toneladas de anguilas que se consumen.

Dado que la especie local, la Anguilla japonica resulta insuficiente para abastecer este mercado, las tramas mafiosas surten con la especie europea las redes de distribución.

A otros factores como pueden ser el cambio climático o la contaminación, se suma de manera preocupante la pesca furtiva y el contrabando de angulas con destino a Asia.

En esta línea, las autoridades competentes europeas vienen adoptando medidas desde el inicio de este siglo, consiguiendo en 2009 que se incluyese la especie europea, Anguilla anguilla, en el Apéndice II deCITES (Convenio sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre) que, aunque permite el comercio, lo hace bajo estrictas medidas de control documental y físico.

Viendo que era insuficiente esta vía, la Unión Europea decretó un “Cupo CERO” con el objetivo que todo movimiento con terceros países quedara prohibido. Pese a ello hay grupos criminales, como el ahora desmantelado, que siguen enviando toneladas de ejemplares poniendo en grave riesgo la supervivencia de esta especie que, a pesar de todos los avances científicos, resulta imposible reproducir en cautividad.

Beneficios millonarios

Se calcula que por cada kilo de angulas que sale de España, el grupo que controla todas las exportaciones ilegales puede obtener un beneficio de 7.500 euros. Según las investigaciones ahora culminadas, se estima que solo la trama descubierta podría haber enviado partidas con unos beneficios netos de 37.500.000 de euros.

Teniendo en cuenta que el kilo de anguila ahumada (el principal formato de venta) se puede vender por unos 60 euros de media, la facturación de lo exportado por esta rama asentada en España superarían los 400 millones de euros.

La investigación ha sido desarrollada por agentes del Seprona de la Guardia Civil que han contado con la colaboración con la Autoridad Administrativa CITES de España.

 

 

Fuente e imágenes: Ministerio del Interior.